Экзамен оператора стц

Хотите ипотеку по ставке всего 3 %? Всего-то и нужно, что устроиться работать на железную дорогу, как это получилось у меня.

Когда мне исполнилось 22 года, я получила диплом о высшем образовании, отучившись на факультете «Транспортные технологии» Автомобильно-дорожного института. Но проработала логистом я недолго.

Нам с мужем пришлось переезжать в соседнюю страну — Россию — и заново искать рабочие места. И тут меня тоже ждала транспортная сфера, но уже не автомобильная, а железнодорожная.

История от моей подписчицы Лады.

Как я попала в эту профессию

Мой супруг — железнодорожник со стажем, именно он без проблем устроился по своей специальности и немного позже привел меня в ОАО «РЖД».

На удивление, меня приняли на должность оператора станционно-технологического центра (СТЦ) без железнодорожного образования, хотя попасть в сферу движенцев (сокращение от «работника сферы движения») с дипломом не по профилю удается далеко не всем.

Трудоустройство в «РЖД» — процесс долгий, он может занять месяц, а то и больше. Дело в том, что структура акционерного общества имеет множество филиалов по России, и у каждого свой региональный центр.

Документы проходят несколько этапов и тщательно проверяются. Чтобы туда устроиться, мне пришлось предоставить:

• справку о несудимости (которую тоже долго ждала);
• СНИЛС;
• ИНН;
• справку с места жительства;
• заключение комиссии о прохождении предварительного медосмотра;
• ксерокопии личных документов;
• переведенные на русский язык дипломы, заверенные нотариально, и многое другое.

Через месяц я уже подписывала обходной лист в городе Ельце (там главная контора липецкой станции Чугун-1 Юго-Восточной железной дороги) и получала набор фирменной спецодежды.

Никогда не забуду тяжесть баулов, которые пришлось тащить на себе обратно… В набор входили:

• деловой костюм;
• рабочая спецовка;
• верхняя одежда;
• головные уборы;
• несколько видов обуви по сезонам.

Врезалось в память и метафорическое высказывание моего непосредственного начальника: «Железная дорога — это симфония, которую нужно уметь слышать не только ушами, но и сердцем.

Это умение появляется не сразу: нужно пройти долгий трудовой путь, чтобы относиться к работе со всей душой». Высказывание раскрывает преданность своей работе железнодорожника по призванию.

До встречи с мужем я не понимала, за что можно любить ходьбу по бесконечно длинным перегонам, перешагивание раскаленных рельсов, шум и скрежет при формировании поезда и прочие утомительные «прелести» профессии.

Особенно тяжело ходить по путям в зимнее время ночью.

Однако многих мужчин, коллег по станции, ж/д атмосфера буквально влюбила в себя. А вот женщины работают на железной дороге с гораздо меньшим энтузиазмом.

Типичный рабочий день

На нашей грузовой станции 1-го класса операторами СТЦ были в основном женщины. График у операторов посменный: день, ночь, отсыпной, выходной. Рабочих места два: кабинет и парк путей.

В офисе можно находиться в официальной форме, но на парке — только в рабочей. Чтобы не переодеваться много раз (ведь за смену на пути выходишь неоднократно), все надевали спецодежду.

За полчаса до начала 12-часового рабочего дня, в 7:30 утра перед дневной или в 19:30 перед ночной сменой, нужно было уже переодетым сидеть на планерке и слушать руководство.

Начальник станции, его заместитель или технолог выступают перед работниками и:

• вводят в курс текущих дел;
• ставят задачи для смены;
• проводят инструктаж по охране труда;
• зачитывают телеграммы о несчастных случаях на разных станциях по РФ.

Последний пункт совсем не бодрит, но информацию нужно не только слушать, а запоминать и конспектировать (вопросы по этим случаям часто задают ревизоры).

Расписавшись в журнале проведения инструктажей, все отправляются по рабочим местам.

Оператор СТЦ работает в офисе и на станционных путях, а также занимается делопроизводством. Мои обязанности:

• распечатывала приказы, телеграммы и иные документы, высланные вышестоящими инстанциями, для себя и начальства;
• отслеживала поезда, которые находятся на путях или скоро подойдут к станции;
• пересчитывала количество вагонов в прибывшем или готовом к отправлению поезде и сверяла их номера с информацией в перевозочных документах;
• формировала пакеты документов к отправлению грузовых поездов;
• вела учет вагонов, находящихся на станции;
• контролировала соблюдение плана формирования поездов;
• обеспечивала сохранность перевозочных документов.

Вначале работа показалась непростой: нужно было обрабатывать поездную информацию, для этого изучить все документы по структуре и знать расшифровку каждой строки. Устали от профессиональной порнографии и хочется чего-то более аутентичного? Тогда скорее кликайте на наш сайт. Только здесь вы найдёте самое натуральное домашнее порно https://домашка.com/categories . Здесь вы можете посмотреть, как самые простые люди занимаются страстным сексом у себя дома. Никакого силикона и наигранных стонов, только настоящая ебля!.

Выучить в спешке пришлось многое: расшифровку номеров вагонов, правила технической эксплуатации на железной дороге, инструкции по сигнализации, правила охраны труда, типы грузов и их обозначения… Продолжать могу долго.

Раз в месяц руководство проводило техзанятие, на котором все работники станции обязаны были присутствовать (в отсыпной, выходной или перед ночной сменой — неважно).

Субботники, т. е. уборка территории станции, не обходились без работников техконторы (так назывался отдел операторов СТЦ). К тому же в тонусе держали постоянные объезды дороги начальством и приезды ревизоров.

Периодически работники СТЦ должны были сдавать профессиональные экзамены, проходить тестирования.

Ежегодно кого-то из операторов СТЦ отправляли на курсы повышения квалификации. Меня командировали в дортехшколу для получения профессии оператора СТЦ, аргументируя это тем, что у меня нет профильного образования.

Обучение заняло 2 месяца, пришлось ездить в Воронеж и по будням оставаться в общежитии после занятий. После успешной сдачи экзаменов я получила свидетельство о присвоении профессии.

Почему уволилась

Поскольку я была устроена по трудовому договору на место женщины, ушедшей в декрет и отпуск по уходу за ребенком, по истечении срока договора продлевать его не стали. Причина банальна — я сама отправилась в декрет.

По мнению сотрудницы из отдела кадров, начальник станции мог бы сказать, чтобы меня перевели меня на чье-то другое декретное место или в дальнейшем приняли в штат, но ждать моего возвращения 3 года он, видимо, не захотел.

Честно говоря, если бы я была в штате и просидела положенное время в отпусках (декретном и по уходу за ребенком до 3 лет), то желание выйти на прежнюю работу сошло бы на нет.

Ночные смены меня изматывали, а график 2/2 на легком труде нравился. Если бы операторы СТЦ работали по дневным сменам 2 через 2 или на пятидневке, то я бы снова вернулась в техконтору.

Есть ли льготы и другие бенефиты

Работники ОАО «РЖД» подписывают Коллективный договор, в котором перечислены льготы в виде 3 соцпакетов:

• первый оплачивается работодателем;
• второй предусматривает долевую оплату работодателя и работника;
• третий подразумевает компенсацию работодателем расходов работника на получение соцуслуг.

Льготы включают:

• бесплатный проезд на ж/д транспорте;
• негосударственное пенсионное обеспечение;
• страхование от утраты трудоспособности;
• добровольное медицинское страхование;
• детские выплаты и многое другое.

Льготы получают работники и их несовершеннолетние дети (один ребенок на каждого сотрудника) и оформившие трудовую пенсию бывшие сотрудники ОАО «РЖД».

Огромный бонус для иногородних или иностранных граждан, устроившихся на железную дорогу, — предоставление служебного жилья сроком до 10 лет.

На тот момент (2016 год) я еще не получила гражданство России, как и мой супруг, и нам на семью выделили двухкомнатную служебную квартиру.

ОАО «РЖД» помогает молодым специалистам (не мой случай, но случай мужа) получить ипотеку всего под 3 %. На подачу документов обычно выстраивается огромная очередь, ждать приходится по 3 года.

Но это не удивляет, ведь предложение выгодное и процент примерно в 4 раза меньше, чем банковский.

Зарплата и перспективы карьерного роста

В ОАО «РЖД» я работала 14 месяцев с марта 2016 до мая 2017 г. В то время мой оклад составлял 17 090 рублей. В начале беременности, когда перевелась на легкий труд (дневные смены 2 через 2), моя зарплата стала немного больше: 18 833,91 руб.

Следующая ступень по карьерной лестнице для оператора СТЦ — должность дежурного по станции. Но для этого уже требуется высшее железнодорожное образование. На бирже труда для подобной вакансии предлагают от 33 до 36 тыс. руб.

В ОАО «РЖД» многие добросовестные сотрудники получают повышение. Существует система поощрений, опытным работникам присваивают знаки и звания.

Но есть и другая сторона медали: риск попасть под очередное сокращение не назовешь малым, а это мероприятие ОАО «РЖД» устраивает не так уж редко.

Таким образом, работа на железной дороге имеет весомые плюсы, но без минусов тоже не обошлось. Каждый решает сам, что для него приемлемо, что не очень.

Кто-то любит график день/ночь, а лично меня он очень огорчал. Некоторые любят разнообразие и тонус (ревизоры его обеспечат), а мне ближе стабильность и покой. А что предпочитаете вы?

2.4.
Оператор станционного технологического
центра обработке

поездной
информации и перевозочных документов.

Должностные
обязанности:

1. Принимает,
обрабатывает и передает информацию о
поездах, вагонах,

грузах;

2. Производит
натурную проверку номеров вагонов в
поездах, их условную

разметку;

3. Проверяет
соответствие перевозочных документов
данных телеграмма-

натурного листа
сетевую разметку вагонов;

4. Контролирует
телеграмму-натурный лист поезда и
сортировочный лист по

результатам
проверки;

5. Ведет непрерывный
номерной учет наличия и расположения
вагонов на

путях станции,
подсчет длины и веса накопленных груза
вагонов;

6. Составляет
натурный лист поезда;

7. Подбирает и
пакетирует перевозочные документы,
обеспечивает их

сохранность;

8. Осуществляет
проверку правильности формирования
поездов, соблюдения

установленных
норм прикрытия вагонов, веса и длины
поездов, сроков

доставки грузов,
продвижения специального подвижного
состава и вагонов

с грузами
особого назначения;

9. Получает с ЭВМ
справки и технологические документы
на поезда,

кодирует данные
о вагонах, грузах и грузополучателях;

10. Ведет установленные
формы станционной отчетности и учета
вагонного

парка, а также
перехода вагонов между железными
дорогами и

отделениями
железных дорог;

11. Составляет акты
общей формы, оформляет переадресовку
вагонов;

12. Организует учет
поступающих на станцию бездокументных
вагонов и

расследует
причины разъединения вагонов от
документов.

Перечень документов
и приспособлений для работы:

– Правила
технической эксплуатации железных
дорог РФ.

– Инструкция по
движению поездов и маневровой работе
на железных

дорогах.

– Инструкция по
сигнализации на железных дорогах РФ.

– График сменных
дежурств.

– Схема служебных
проходов к рабочим местам.

– Местная
инструкция по охране труда.

– Книга приема
и сдачи дежурств.

Общие положения.

На работников
СТЦ возлагается выполнение следующих
основных задач:

— получение из
АСОУП и обработка предварительной
информации о подходе поездов, вагонов
и грузов;

— получение
достоверных и своевременных сведений
о составе каждого прибывающего на
станцию поезда, контроль соответствия
фактического состава поезда ранее
полученной информации;

— своевременная и
качественная обработка, и подборка
перевозочных документов на прибывшие
и отправляемые поезда, штемпелевание
документов;

— ведение непрерывного
безномерного (по форме ДУ – 9) учета
наличия и расположения вагонов на
приемо-отправочных и сортировочных
путях, а также на местах погрузки и
выгрузки;

— передача
перевозочных документов на прибывшие
местные вагоны в товарную контору и
получение из товарной конторы перевозочных
документов на погруженные вагоны;

— обеспечение
сохранности перевозочных документов
и неразглашение сведений в них
содержащихся;

— конвертование
перевозочных документов в соответствии
с установленными правилами;

— контроль за
соблюдением плана формирования поездов
и требований ПТЭ при их формировании,
контроль за установленными нормами
массы и длины поездов;

— контроль за
правильностью нумерации вагонов и
недопущением отправления со станции
вагонов с неправильной нумерацией;

— составление
натурных листов на расформировываемые
составы;

— составление
натурных листов на поезда своего
формирования;

— контроль за
продвижением скоропортящихся грузов;

— контроль за
своевременным отправлением вагонов со
станции;

— обеспечение
комплектности перевозочных документов,
розыск бездокументных вагонов;

— передача в АСОУП
сообщений о времени прибытия и отправления
поездов и информации на отправляемые
поезда;

— ведение установленных
форм учета и отчетности.

Кроме этих
функций, оператор в режиме АРМ ТК может
вводить в АСОУП, при необходимости, в
сообщения об отправлении локомотивов
резервом, производить корректировку
введенных сообщений.

Оператор СТЦ
может также осуществлять запросы в
АСОУП для получения на АРМ ТК оперативных
данных и различных справок о прибывших
и отправленных поездах, вагонах,
собственников вагонов, пробеге вагонов
и наличии в поезде вагонов, требующих
ремонта, подходе поездов и других
справок, рассчитываемых и формируемых
в АСОУП.

Общее руководство
работы СТЦ по выполнению технологического
процесса, применению передовых методов
труда, рациональному использованию

техники осуществляет
начальник станции или старший оператор
СТЦ. Оперативно работники СТЦ подчиняются
дежурному по станции.

Станционный
технологический центр оборудован:

— периферийными
устройствами системы АСОУП (АРМ ТК);

— телефонной связью
с дежурным по станции, оператор СПЦ
поста МВ-5, дежурным по парку, осмотрщикам
вагонов, приемосдатчиком груза и багажа;

— двусторонней
радиосвязью с дежурным по станции
оператором СПЦ поста МВ-5, осмотрщикам
вагонов;

— справочными
установками и другой оргтехникой.

Работники СТЦ в
процессе работы руководствуются
следующими основными руководящими и
информационно-справочными материалами:

— планом формирования
поездов;

— вспомогательными
таблицами к плану формирования поездов;

— графиком движения
поездов;

— выписками из
графика движения поездов (нормы веса и
длины поездов по каждому направлению);

— схемой и атласом
железных дорог;

— альбомом схем
кратчайших железнодорожных направлений;

— таблицами единой
сетевой разметки применительно к плану
формирования поездов данной станции;

— алфавитным списком
станций железных дорог по районам сети
с указанием единой сетевой разметки;

— таблицами для
определения массы тары и условной длины
подвижного состава;

— инструкцией по
составлению натурного листа поезда
формы ДУ-1, утвержденной 10-12 февраля 2003
г.;

— технологическими
графиками обработки грузовых поездов
и перевозочных документов;

— таблицами нумерации
вагонов грузового парка с техническими
характеристиками;

—
инструкционно-технологическими картами
работников СТЦ;

— ТРА и технологическим
процессом работы станции;

— инструкциями по
работе оператора СТЦ с АРМ ТК и АСОУП;

— правилами перевозок
грузов и правилами перевозок опасных
грузов по железным дорогам;

— перечнем грузов,
подлежащих охране и сопровождению;

— другими руководящими
указаниями и инструкциями.

Работники СТЦ
по кругу своих обязанностей (в соответствии
с инструкционно-технологическими
картами и другими руководящими документами
и инструкциями) несут ответственность
за:

— соблюдение плана
формирования поездов, установленных
норм их веса и длины;

— качественное
формирование составов в соответствии
с требованиями ПТЭ и другими нормативными
актами;

— своевременную и
качественную обработку получаемой
информации о подходе поездов и грузов,
а также передачу информации на отправляемые
поезда, обработку и передачу другой
установленной информации;

— разметку ТГНЛ,
составление натурных листов;

— сохранность
перевозочных документов;

— полное и качественное
составление натурных листов и подборку
перевозочных документов в соответствии
с наличием и расположением вагонов в
сформированных поездах;

— выполнение
установленных норм времени на обработку
документов на прибывшие и отправляемые
поезда;

— соблюдение тайны
сведений, содержащихся в перевозочных
документах.

Операции по
обработке информации о составах
прибывающих

поездов. Подготовка
документов для расформирования составов.

Информация о
составах прибывающих поездов поступает
из АСОУП в виде ТГНЛ. Телеграммы –
натурные листы на поезда, поступающие
в расформирование, размечаются (с помощью
АРМ ТК при их наличии) в соответствии с
установленным для данной станции планом
формирования поездов и специализацией
сортировочных путей, подсчитывается
количество вагонов и их масса по каждому
назначению. Размеченные ТГНЛ и сведения
о составах прибывающих участковых,
сборных, вывозных поездов передаются
дежурному по станции, оператору СПЦ
поста МВ-5 для планирования работы.

По мере поступления
ТГНЛ на прибывающие в переработку поезда
оператор СТЦ отмечает номера вагонов
с местным грузом и передает о них
информацию (номер поезда, количество
вагонов, род груза, получатель) дежурному
по станции, оператор СПЦ поста МВ-5 и
приемосдатчику груза и багажа.

По прибытии
поезда на станцию пакеты с перевозочными
документами со всеми экземплярами
натурного листа машинист поездного
локомотива передает оператору СТЦ,
оператору СПЦ или ДСПП.

Получив пакет с
перевозочными документами, оператор
СТЦ, убедившись по номеру и индексу
поезда, указанным на контрольном бланке
формы ДУ-81, в принадлежности документов
данному поезду, целостности и сохранности
пакета, бечевы и контрольного бланка,
записывает в книгу приема и сдачи
перевозочных документов (форма ДУ-40)
дату и время приема документов, номер
поезда, количество пакетов и фамилию
машиниста.

Для транзитного
поезда без переработки в случае
повреждения пакета с перевозочными
документами, бечевы или контрольного
бланка оператор СТЦ вскрывает пакет с
документами, сличает документы с натурным
листом,

проверяет их
полноту, состояние и составляет акт
общей формы ГУ-23, в котором указывает
характер обнаруженных нарушений, а при
недостаче документов – также номер
вагона, на который отсутствуют документы.
Номер акта общей формы ГУ-23 и дата его
составления указываются в графе
«Примечание» книги формы ДУ-40.

Акт общей формы
составляется в двух экземплярах,
подписывается оператором СТЦ и дежурным
по станции, а при получении документов
непосредственно от машиниста – также
машинистом поездного локомотива. Первый
экземпляр акта остается в делах станции,
второй – пересылается начальнику
соответствующего локомотивного депо
для расследования.

Используя
информацию о результатах проверки
состава, технического обслуживания
оператор СТЦ составляет натурный лист,
который передается дежурному по станции,
оператору СПЦ поста МВ-5.

При прибытии на
станцию поезда, в составе которого есть
местные вагоны под выгрузку, оператор
СТЦ отбирает на них документы, на которых
проставляет штемпель станции, указывает
номер поезда, время прибытия и сообщает
об этом дежурному по станции, оператору
СПЦ поста МВ-5 и приемосдатчику груза и
багажа. Номера документов на эти вагоны
оператор СТЦ записывает в книгу сдачи
документов формы ГУ-48 и передает документы
под расписку в товарную контору.

Передача
перевозочных документов из СТЦ в товарную
контору и обратно производится в
перевозных пакетах.

После формирования
натурного листа перевозочные документы
на транзитные вагоны оператор СТЦ
раскладывает по ячейкам специального
настольного шкафа в соответствии с
планом формирования поездов и назначением
групп вагонов.

На вагоны,
прибывшие без перевозочного документа,
с несоответствием данных, указанных в
перевозочном документе и ТГНЛ, с
техническими браками, на прибытие
перевозочного документа без вагона,
составляется акт общей формы ГУ-23 в
соответствии с Правилами составления
актов при перевозках грузов железнодорожным
транспортом.

При отцепке
вагонов от транзитного поезда оператор
СТЦ вскрывает пакет с документами,
предварительно проверив целостность
пакета, бечевы и контрольного бланка,
сверяет номера документов с данными
натурного листа, после чего отбирает
документы на отцепляемые вагоны,
записывает их в книгу сдачи перевозочных
документов формы ГУ-48, вносит необходимые
изменения в натурный лист поезда и при
помощи АРМ ТК в АСОУП.

При прицепке
вагонов к поезду заблаговременно
составляют натурный лист на прицепляемую
группу вагонов, который прикладывают
к основному натурному листу. В основном
натурном листе в свободных строках
делают отметку «Прицепка в голову
(хвост) …. вагонов» (указывают количество
прицепляемых вагонов). Запись заверяют
подписью дежурного по станции и штемпелем
станции.

Перевозочные
документы на прицепляемую группу вагонов
пакетируют отдельно. При этом в контрольном
бланке формы ДУ-81 основного пакета
делают отметку об изменении количества
пакетов.

Непрерывный учет
наличия и расположения вагонов на
сортировочных

путях. Подготовка
документов для отправления поездов.

Для осуществления
оперативного планирования и диспетчерского
руководства расформированием-формированием
поездов, своевременной подготовки
натурных листов и подборки перевозочных
документов на сформированные поезда
оператором СТЦ ведется непрерывный
учет наличия и расположения вагонов на
сортировочных путях в режиме АРМ СТЦ.
В накопительных ведомостях (листках
накопления) по каждому сортировочному
пути рядом с номером вагона указываются:
станция назначения по формированию,
вес, наименование груза, особые отметки,
характеризующие условия выполнения
маневров и постановки вагонов в
формируемые поезда и др.

Получив натурный
лист, дежурный по станции, оператор СПЦ
поста МВ-5 вызвав по телефонной связи
оператора СТЦ, совместно с ними производит
проверку и окончательную разметку
натурного листа по путям накопления.

О всех изменениях
в процессе расформирования-формирования
состава по сравнению с намеченным планом
(размеченной ТГНЛ или натурным листом),
а также при всех перестановках вагонов,
вызванных устранением неподхода осей
автосцепки, постановкой вагонов прикрытия
и др., оператором СПЦ поста МВ-5, (дежурный
по станции) и составитель поездов должны
немедленно сообщать оператору СТЦ для
внесения необходимых изменений в
накопительные ведомости.

При подаче вагонов
на пути необщего пользования дежурный
по станции, оператор СПЦ поста МВ-5
сообщает оператору СТЦ номера подаваемых
вагонов и наименование пути необщего
пользования, на который подаются вагоны;
при уборке вагонов с путей необщего
пользования сообщается наименование
пути, с которого вагоны убираются, номер
станционного пути, на который они
переставляются и номера вагонов.

Оператор СТЦ по
указанию дежурного по станции, оператора
СПЦ поста МВ-5 с помощью АРМ ТК составляет
на формируемый состав натурный лист и
подбирает по нему перевозочные документы.

Данные о вагонах
в натурном листе и подобранные документы
должны соответствовать фактическому
наличию и расположению вагонов в составе
поезда.

Составление
натурного листа и подборка перевозочных
документов производится после окончания
формирования состава.

Проверка
фактического наличия и расположения
вагонов с сформированном составе
осуществляется оператором СТЦ совместно
с оператором СПЦ, который по радиосвязи
передает номера вагонов в составе.

После проверки
выполнения основных условий: соблюдение
плана формирования поездов, требований
ПТЭ, норм веса и длины поезда, соответствие
данных натурного листа фактическому
расположению вагонов в составе,
правильность постановки в поезд вагонов
с людьми, опасными и негабаритными
грузами, правильность подборки
перевозочных документов,

оператор СТЦ
докладывает дежурному по станции о
готовности состава.

Натурные листы
на станциях формирования поездов
составляются в количестве, установленном
руководством дороги в зависимости от
конкретных условий, как правило, не
менее трех экземпляров: первый экземпляр
вкладывается в пакет с перевозочными
документами, второй вручается машинисту
локомотива, третий остается на станции
и используется для передачи информации
и учета. Натурные листы заполняются в
полном соответствии с инструкцией по
составлению натурного листа поезда
формы ДУ-1, утвержденной 10-12 февраля 2003
г.

Перевозочные
документы на поезда своего формирования
(кроме сборных, вывозных), а также на
транзитные поезда, следующие через
станцию без переработки, вручаются
машинистам поездных локомотивов в
пакетах.

Оператор СТЦ
перед пакетированием документов
тщательно проверяет наличие всех
документов, правильность их подборки
и соответствие натурному листу.

Пакетирование
документов осуществляется следующим
образом. На пачку подобранных документов
вместе с экземпляром натурного листа
кладут бечеву, документы плотно свертывают
в рулон, заворачивают листом оберточной
бумаги, после чего свободными концами
бечевы перевязывают поперек рулона
двойным узлом. На пакет с перевозочными
документами в месте расположения узла
бечевы наклеивают контрольный бланк
формы ДУ-81. Во избежание повреждения
контрольного бланка при транспортировке
документов концы бечевы должны быть,
возможно, короткими и полностью заклеены
контрольным бланком. В отверстие в
центре пакета с документами вкладывают
свернутые в трубку остальные экземпляры
натурного листа в количестве.

Увязка пакета и
наклеивание контрольного бланка формы
ДУ-81 выполняются так, чтобы полностью
исключалась возможность доступа к
документам и их изъятие без нарушения
целостности упаковки и контрольного
бланка.

В осенне-зимний
период в целях защиты от загрязнения,
при необходимости пакеты с документами
дополнительно упаковываются в
полиэтиленовые пакеты.

Ответственность
за наличие всех документов, правильность
их подборки и упаковки несет станция
пакетирования, а за сохранность пакета
с документами в пути следования –
машинист поездного локомотива.

Перед сдачей
машинисту поездного локомотива
перевозочных документов на поезд
дежурный по парку записывает в книгу
приема и сдачи перевозочных документов
машинистам поездных локомотивов (форма
ДУ-40) время сдачи

документов, номер
и индекс поезда, количество пакетов и
фамилию машиниста.

Машинист поездного
локомотива при получении документов
обязан убедиться по контрольным бланкам
в их принадлежности данному поезду,
проверить целостность всех пакетов,
бечевы и контрольного бланка и удостоверить
прием документов своей подписью натурного
листа,

остающегося на
станции или в книге приема и сдачи
документов (форма ДУ-40) с указанием
времени и количества принятых пакетов.

В пути следования
пакеты с перевозочными документами
находятся в закрытых ящиках, установленных
в кабине локомотива.

Станция Фаянсовая
является, опорной осуществляет передачу
макетов и сообщений на станции Людиново-2,
Подписная, Бетлица, Шайковка, Барятинская,
Угра, Баскаковка.

При приготовлении
документов на поезда своего формирования,
брошенного поезда, прицепки-отцепки
группы вагонов оператор СТЦ обязан
доложить дежурному по горке (при его
отсутствии дежурному по станции) о
наличии в составе транспортеров имеющих
8 и более осей и негабаритных грузов, в
том числе сцепного типа 3960, 3961, который
в свою очередь заблаговременно до
отправления поезда докладывает об этом
поездному диспетчеру.

Выявление вагонов,
с которыми более одного месяца не
совершались, грузовые операции
производится оператором СТЦ. Еженедельно
старший оператор СТЦ докладывают о
выявлениях вагонах начальнику отдела
перевозок, на основании доклада, дает
оперативный приказ на отстановку от
эксплуатации и на проведение комиссионного
осмотра с участием руководителей
вагонного депо и начальника станции.
Результаты осмотра оформляются актом,
предоставленным начальнику отделения
дороги для принятия решения о дальнейшей
эксплуатации вагона. Принятое решение
передается станции оперативным приказом
начальника отделения дороги.

Одновременно на
станции должны выявляться вагоны, с
которыми не совершались грузовые
операции от 20 до 30 суток с целью скорейшего
ввода их в работу или отправления со
станции.

Операции, выполняемые оператором СТЦ по прибытии поезда

По прибытию поезда и получению от машиниста грузовых документов оператор СТЦ на основании контрольного бланка формы ДУ-81, убедившись в принадлежности их данному поезду, проверяет наличие документов и наносит календарный штемпель. Далее оператор СТЦ натурный лист поезда размечает в соответствии с принятой на станции условной разметкой, согласно прибывшим документам. После этого оператор СТЦ производит сверку фактического наличия вагонов в поезде с натурным листом путем прохода вдоль состава и наносит меловую разметку состава в соответствии с размеченной ТГНЛ.

Окончив натурную проверку и разметку, оператор при необходимости вносит изменения в телеграмм — натурный лист (ТГНЛ), и отдает его маневровому диспетчеру для передачи плана маневровой работы дежурному станции и составительской бригаде.

Пакет документов оператор СТЦ сдает приемосдатчику. Передача перевозочных документов на местные вагоны из СТЦ приемосдатчикам и обратно производится под расписку в Книге сдачи перевозочных документов формы ГУ-48.

На дорожные ведомости, накладные и вагонные листы на местные вагоны, прибывающие под выгрузку оператор СТЦ наносит календарный штемпель. Приемосдатчик сдает документы в товарную контору по книге ГУ-48.

По прибытии проезда на станцию оператор СТЦ производит в АСУ СТ:

— сверку ТГНЛ с фактическим наличием и расположением вагонов в составе. ДСП сообщает заблаговременно о подходе поезда с расчетом прохода оператора СТЦ по маршруту технологического прохода к месту остановки поезда (у выходного сигнала). Поезда, прибывшие на станцию, проверяются списыванием вагонов с натуры, путем прохода оператора СТЦ вдоль состава.

— корректировку ТГНЛ по прибытии, при наличии расхождений, а также при прибытии поезда без ТГНЛ, для чего выполняет в АСУ СТ функцию «Корректировка ТГНЛ», вся необходимая информация о таких вагонах (поезде) передается по телефону диспетчеру по информации Службы перевозок. При выполнении этой функции можно удалить/добавить/изменить сведения о вагоне из прибывшего поезда в АСУ СТ, если они не соответствуют данным ТГНЛ, полученной из АСОУП или не соответствуют данным из документов, прибывших с поездом;

— обработку НЛ грузового поезда «по прибытию». Выполнение функции «Обработка НЛП» производится в случае, если с поездом будет производиться какая-либо работа (отцепка/прицепка или расформирование), Для выполнения операции выбирается закладка «Операции с поездами», иконка «Подготовка НЛП», выполняются необходимые изменения в НЛП, затем «Запись и завершение» – «Завершить корректировку», если изменения НЛП не производились – «Выход без записи»;

— после выполнения этой функции в АСУ СТ, знак конверта перед индексом прибывшего поезда становится зеленого цвета;

— если была произведена корректировка НЛП в АСУ СТ, то в АСОУП в автоматическом режиме передается сообщение 09. На АРМ оператора СТЦ поступает ответ на переданное сообщение 09. Если сообщение принято с ошибкой, то оператор СТЦ обязан через «Режим терминала», кнопку «Последнее из отправленных в АСОУП сообщений» исправить ошибку и передать сообщение 09 в АСОУП еще раз;

— выполнят функции «Расформирование поезда»: выбирает закладку «Операции с вагонами», иконку «Маневровые операции», указывает причину отцепки, помечаются все вагоны поезда;

— после выполнения этой функции в АСУ СТ поезд превращается в группу вагонов;

— в АСОУП в автоматическом режиме передается сообщение 203. На АРМ оператора СТЦ поступает ответ на переданное сообщение 203. Если сообщение принято с ошибкой, то оператор СТЦ обязан через «Режим терминала», кнопку «Последнее из отправленных в АСОУП сообщений» исправить ошибку и передать сообщение 203 в АСОУП еще раз.

При отцепке вагонов от транзитного поезда оператор СТЦ выполняет:

— функцию «Отцепки» вагонов, для чего выбирает закладку «Операции с вагонами», иконку «Маневровые операции», указывает причину отцепки, из перечня вагонов поезда помечает только те вагоны, которые нужно отцепить и выбирает парк/путь, на который переставляются вагоны после отцепки;

— после выполнения этой функции в АСУ СТ количество вагонов в прибывшем поезде уменьшается, а отцепленная группа вагонов рисуется на парке/пути, который выбрал оператор СТЦ;

— в АСОУП в автоматическом режиме передается сообщение 09. На АРМ оператора СТЦ поступает ответ на переданное сообщение 09. Если сообщение принято с ошибкой, то оператор СТЦ обязан через «Режим терминала», кнопку «Последнее из отправленных в АСОУП сообщений» исправить ошибку и передать сообщение 09 в АСОУП еще раз.

— передает машинисту поездного локомотива откорректированную ТГНЛ. Передача документов производится после прицепке локомотива к составу у выходного сигнала с отметкой в журнале формы ДУ-40.

При прицепке вагонов к транзитному поезду оператор СТЦ выполняет функции «Прицепки» вагонов следующим порядком:

— в закладке «Операции с вагонами» выбирает иконку «Маневровые операции», из перечня вагонов помечает вагоны, которые требуется прицепить, выбирает парк/путь, на котором стоят вагоны, подготовленные к прицепке и путь, на котором стоит транзитный поезд, к которому производится прицепка, так же, выбирает место прицепки (голова/хвост поезда);

— после выполнения этой функции в АСУ СТ количество вагонов в прибывшем поезде увеличивается, а путь, на котором стояла группа прицепляемых вагонов освобождается;

— в АСОУП в автоматическом режиме передается сообщение 09. На АРМ оператора СТЦ поступает ответ на переданное сообщение 09. Если сообщение принято с ошибкой, то оператор СТЦ обязан через «Режим терминала», кнопку «Последнее из отправленных в АСОУП сообщений» исправить ошибку и

При объединении поездов в один самостоятельный поезд в случае, если на станции в АСУ СТ находятся два поезда, имеющие ТГНЛ в АСОУП, и которые далее будут следовать объединенные в один состав, оператор СТЦ выполняет функции «Объединение поездов» следующим порядком:

— выбирает закладку «Операции с поездами», иконка «Объединение поезда», выбирает парк/путь и индекс второго поезда, вводит парк/путь, на котором будет производиться объединение и указывает номер и индекс нового поезда (он может совпадать с индексом одного из объединяемых поездов);

— после выполнения этой функции в АСУ СТ количество вагонов в объединенном поезде на пути объединения увеличивается, а путь, на котором стоял один из объединяемых поездов освобождается;

— в АСОУП в автоматическом режиме передается сообщение 208. На АРМ оператора СТЦ поступает ответ на переданное сообщение 208. Если сообщение принято с ошибкой, то оператор СТЦ обязан через «Режим терминала», исправить ошибку и передать сообщение 208 в АСОУП еще раз;

— после получения положительного ответа из АСОУП на сообщение 208 запрашивает справку 21 из АСОУП на объединенный поезд (от поезда, закладка «Справки», иконка «Запрос 213 из АСОУП»), печатает и выдает машинисту.

При разъединение транзитного поезда на два самостоятельных поезда в случае, если на станции в АСУ СТ находится один поезд, имеющий ТГНЛ в АСОУП и который будет разделен на два самостоятельных поезда, оператор СТЦ выполняет функции «Разъединение поезда» в следующем порядке:

— выбирает закладку «Операции с поездами», иконку «Разъединение поездов», помечает вагоны, которые войдут в состав нового поезда, указывает парк/путь, на который переставят вагоны этого поезда (номера и индексы новых поездов указываются программно, но их можно при необходимости изменить);

— после выполнения этой функции в АСУ СТ количество вагонов в разъединяемом поезде уменьшается, а на пути, выбранном для перестановки второго поезда, рисуется этот поезд;

— в АСОУП в автоматическом режиме передается сообщение 208. На АРМ оператора СТЦ поступает ответ на переданное сообщение 208. Если сообщение принято с ошибкой, то оператор СТЦ обязан через «Режим терминала», кнопку «Последнее из отправленных в АСОУП сообщений» исправить ошибку и передать сообщение 208 в АСОУП еще раз;

— после получения положительного ответа из АСОУП на сообщение 208, оператор СТЦ запрашивает справку 21 из АСОУП на разделенные поезда (от поезда, закладка «Справки», иконка «Запрос 213 из АСОУП»), печатает и выдает машинисту.

При изменении индекса поезда в случае, если необходимо расформировать на станции поезд, который является транзитным для станции, оператор СТЦ выполняет функцию «Замена индекса поезда» выбирается закладка «Операции с поездом», иконка «Замена индекса», выбирается «Переадресация» и в новом индексе указывается новый код станции назначения;

— после выполнения этой функции в АСУ СТ индекс поезда заменяется на новый;

— в АСОУП в автоматическом режиме передается сообщение 209. На АРМ оператора СТЦ поступает ответ на переданное сообщение 209. Если сообщение принято с ошибкой, то оператор СТЦ обязан через «Режим терминала», кнопку «Последнее из отправленных в АСОУП сообщений» исправить ошибку и передать сообщение 209 в АСОУП еще раз.

При «бросании» поезда в пути следования по причинам, указанным в распоряжении № 1757р от 21.08.2008г., оператором СТЦ передается сообщение № 204 о «бросании» состава поезда с указанием причины «бросания» в соответствии с классификатором. Оператор СТЦ получает распоряжение, либо приказ на «бросание» поезда по телефону 4-6136, с записью в книге приказов от работника ДУД. Далее оператором СТЦ, в соответствии с приказом МПС № 45 от 18.06.03г.

«Правила составления актов при перевозке грузов ж. д. транспортом», оформляются акты общей формы ГУ-23ВЦ ( в программе АРМ АРЛ) на поезд в целом и отдельно на каждую отправку. В актах указывается: № поезда, индекс, дата прибытия и бросания, причина бросания, на основании чего было произведено «бросание» (распоряжение, приказ), в общем акте также перечисляются все номера вагонов и отправок. Согласно пункта 3.2 «Правил составления актов при перевозке грузов железнодорожным транспортом» на оборотной стороне накладной, в графе 4. «Отметки перевозчика» делается отметка с указанием номера и даты составления акта общей формы, которая заверяется штемпелем станции, подписью оператора СТЦ и маневрового диспетчера.

Аналогичная отметка делается на оборотной стороне дорожной ведомости с левой стороны свободного поля, либо под наименованием груза. При отправлении также составляется общий акт и отдельно на каждую отправку, в документах делается отметка о новом акте и заверяется календарным штемпелем, подписью оператора СТЦ и маневрового диспетчера станции. К актам прикладывается натурный лист поезда, заверенный штемпелем станции, с проставлением даты бросания и отправления поезда. Акты составляются в двух экземплярах. Первый экземпляр остается в делах станции, второй – отправляется с поездом до станции назначения.

В суточный срок дается оперативное донесение в адрес ДС станции назначения вагонов, в адрес ДЦС-2, ДЦСМ-2, Д, М, НФ железной дороги назначения вагонов, соседней не принимающей железной дороги, Зап. Сиб. ж. д., в оперативном донесении указать номер, индекс поезда, дату и причину бросания, номер общего акта. После отправления «брошенного» поезда в те же адреса дается телеграмма о «подъеме» поезда.

В случае если в составе «брошенного» поезда есть вагоны с электронной накладной оператор СТЦ передает вагонный лист на каждый такой вагон приемосдатчику груза и багажа. Приемосдатчик груза и багажа передает полученные документы агенту СФТО для распечатывания накладной и дорожной ведомости на соответствующий вагон. Бумажная накладная, дорожная ведомость и вагонный лист через приемосдатчика возвращается оператору СТЦ. Далее оператор СТЦ, по оформлению документов на такие вагоны действует порядком предусмотренным для вагонов следующих по полным перевозочным документам. Аналогично производится

При «бросании» поезда оператор СТЦ выполняет функцию «Бросание поезда». Для регистрации факта бросания поезда на станции оператору необходимо выбрать поезд. Для этого выбирается закладка «Дерево объектов». На экран высвечивается главное меню, в котором оператор выбирает номер парка и пути. Выбирается закладка «Операции с поездами» с перечнем функций, из которых выбирается команда «Бросание поезда» с последующим выбором причин «Бросания поезда» и признака работы с локомотивом. В автоматическом режиме формируется и передается в АСОУП сообщение 204 – бросание поезда.

В АСОУП телеграмма — натурный лист на такие поезда сохраняется 25 суток. К моменту истечения этого времени функция «Бросание поезда» выполняется повторно. По истечении этого времени, если сообщение 204 в АСОУП не было передано, при отправлении поезда со станции предварительно в АСУ СТ выполняется функция «Формирование НЛП». В АСУ СТ в автоматическом режиме формируется и передается в АСОУП сообщение 02.

При перечислении вагонов в нерабочий парк НРП (Вагоны запаса, Спецтехнадобности и т.д.) и обратно в рабочий парк РП выполняетфункцию «Перечисление» в следующем порядке:

— вводит приказ ОАО «РЖД» на перечисление вагонов в НРП, для чего выбирает закладку «Отчетность», иконку «Ввод приказов ОАО «РЖД» — вводит номера приказов ОАО «РЖД» и дороги, на основании которых производится перечисление вагонов в НРП, указывает категорию вагона, род и количество вагонов для перечисления;

— выполняет непосредственно функция «Перечисление», для чего выбирает закладку «Отчетность», иконку «Перечисление», выбирает ранее введенный номер приказа ОАО «РЖД» на основании которого производится перечисление, выбирает путь станции, на котором стоят вагоны для перечисления, вагоны заносит в список для перечисления.

В АСУ СТ автоматически формируется и передается в АСОУП с 1359. На АРМ поступает ответ на переданное сообщение 1359.

Если сообщение принято с ошибкой, то оператор СТЦ обязан через «Режим терминала», кнопку «Последнее из отправленных в АСОУП сообщений» исправить ошибку и передать сообщение 1359 в АСОУП еще раз, после выполнения этой функции в АСУ СТ формируется форма ДУ-6М.

Для просмотра и печати формы ДУ-6М выбирается закладка «Отчетность», иконка «ДУ-6М», выбирается номер приказа ОАО «РЖД», по которому производилось перечисление. На АРМ выдается форма ДУ-6М. При перечислении вагонов внерабочий парк и обратно, вагоны в АСУ СТ не должны находиться в поезде.

Для контроля, учета, анализа использования вагонного парка станции необходимо запрашивать справки:

5051 – справка о вагонах с заданным временем простоя.

5065 (:222 5065:) – пономерное наличие вагонов на станции. Справка оперативная.

5067 – отставленные вагоны (перечень вагонов нерабочего парка). Справка формируется на 18-00 московского времени.

5064 – перечень вагонов нерабочего парка. Справка оперативная.

1570 – количество вагонов нерабочего парка («Резерв МПС», «Запас МПС» – для отчета ДО-2). Справка формируется вагонов на 18-00 мск. времени.

1574 – количество вагонов нерабочего парка. Справка оперативная.

1851 – о единственной внутридорожной операции.

2287 – наличие вагонов на подъездных путях станции.

1875 – отчет о вагонном парке ДО-2. Справка формируется на 18-00 мск. времени.

2001 – грузовая работа ГО-1.

2890 – пономерное наличие погруженных/выгруженных вагонов.

Сведения о работе с вагонами других стран-собственниц можно получить из справок:

5072 – перечень «чужих вагонов» инвентарного парка по времени нахождения на дороге.

8370 – нарушение в погрузке «чужих вагонов».

1552 – наличие вагонов инвентарного парка на станции.

Вся необходимая информация по получению данных справок дана в ЭИ и запрашивается:(:222 05 38:).

Содержание электронного инструктора по задачам можно получить по запросу (:222 05:).

Оперативное получение необходимых технологических изменений, телеграфные указания можно получить по запросу (:222 08:).

Расчет суточных форм, справки 1570, 1875, 2001 производится в 18-00 московского времени. Запрос справок производить после 18-30 московского времени.

Организация работы СТЦ

СТЦ — станционный технологический центр обработки документов. СТЦ располагается как правило в одном здании с маневровым диспетчером и горочным постом для сокращения времени обмена информацией между ДСЦ и операторами СТЦ.

В обязанности оператора СТЦ входит выполнение следующих основных задач:

• · Производит штемпелирование и обработку перевозочных документов на прибывающие поезда, обрабатывает документы на отправляемые поезда;
• · Передает перевозочные документы на прибывшие вагоны в товарную контору под роспись и принимает перевозочные документы из товарной конторы на отправляемые вагоны;
• · Ведет непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях станции;
• · Делает прибытие, отправление, формирование и расформирование поездов в системе АРМ ТК ДСП с обязательной передачей информации в АСОУП;
• · Составляет натурный лист поезда на отправляющиеся поезда, также передавая его в АСОУП, контролирует соблюдение плана формирования, установленных весовых норм и длины поездов, размечает натурные листы на расформируемые и формируемые составы;
• · Передает информацию грузополучателям на прибывшие вагоны;
• · пакетирует перевозочные документы, обеспечивает их сохранность и укомплектованность;
• · ведет установленные формы учета и отчетности.

До прибытия поезда на станцию, подлежащего расформированию, оператор при ДСП запрашивает ТГНЛ на поезда, которые числятся в подходе к станции, которую передаёт ДСЦ для организации и планирования работы. Дежурный по станции готовит путь приема, оповещает работников ПТО, приемосдатчиков о номере поезде, пути приема и времени его прибытия.

Обработка состава по прибытии включает: контрольную проверку состава, прием перевозочных документов от локомотивной бригады под роспись в специальном журнале.

Получив у машиниста локомотива перевозочные документы оператор СТЦ проверяет сохранность пакета, убеждается по контрольному бланку в принадлежности его данному поезду, вскрывает и проверяет наличие документов на прибывшие вагоны, их укомплектованность, правильность оформления, соответствие кодов станции назначения, груза и получателя, количество пломб и другие данные в документе и в натурном листе, правильность предоставленной условной разметки. О несоответствии фактического расположения вагонов в составе с ТГНЛ оператор технологического центра сообщает дежурному по станции.

Оператор СТЦ по указанию маневрового диспетчера составляет натурный лист формируемого поезда и производит отбор грузовых документов в порядке их записи в натурном листе, заканчивает оформление натурного листа, проверяет правильность формирования поезда согласно Правилам технической эксплуатации и плану формирования, конвертирует грузовые документы и докладывает дежурному по станции о готовности документов. Сформированной группе вагонов оператор СТЦ присваивает индекс и номер поезда, передает информацию в АСОУП. После этого дежурный по станции предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам, указывая номер пути, номер поезда, число вагонов в поезде, номера головного и хвостового вагонов в журнал предъявления готового к отправлению поезда формы ВУ — 14 под роспись. Закончив контрольный технический и коммерческий осмотры, работники, уведомляют ДСП о готовности состава к отправлению. После прицепки поездного локомотива осмотрщик ПТО совместно локомотивной бригадой производят пробу автотормозов.

Организация работы станционного технологического центра

СТЦ – один из основных цехов станции, от четкой работы которого зависит время простоя поездов и вагонов, а также недопущение отправления вагонов не по назначению (разъединение вагонов от документов). На работников СТЦ возлагается выполнение следующих операций:

— своевременная и качественная обработка и подборка перевозочных документов на пребывшие и отправляемые вагоны и поезда (кроме транзитных вагонов, следующих в поездах без переработки, имеющих минимальную стоянку или пропускаемых безостановочно);

— составление натурных листов на сформированные поезда и узловые передачи;

— контроль за соблюдением плана и правильностью формирования поездов, их установленной массы и длины;

— обеспечение сохранности перевозочных документов;

— составление и вручение станционному диспетчеру нарядов на отправление простаивающих на станции вагонов после прибытия более суток, а также после погрузки. Наряды на вагоны со скоропортящимися грузами вручаются на транзитные после простоя более 6 часов и своей погрузки более 12 часов. Станционный диспетчер должен принять срочные меры к отправлению со станции таких вагонов;

— передача в АСОУП информации о сформированных и отправленных поездах;

— передача в товарную контору перевозочных документов на прибывшие под выгрузку или сортировку вагоны, прием от нее документов на готовые к отправлению местные вагоны;

— передача информации станционному диспетчеру, дежурному по станции сведений о подходе прибывающих и прибывших поездах;

— штемпелевание перевозочных документов на прибывшие вагоны;

— составление и вручение нарядов работниками ВОХР на вагоны с грузами, требующими охраны в пути следования, включенные в поездах своего формирования;

— ведение установленных форм учета и отчетности.

СТЦ расположен на Главном парке на посту станционного диспетчера.

В оперативной работе сотрудники СТЦ подчинены станционному диспетчеру. В штат СТЦ входят старшие операторы и операторы (телетайписты, списчики, сведенисты, информаторы).

Для постоянного руководства работники СТЦ обеспечиваются следующими информационно-справочными источниками:

— альбомом схем железных дорог сети с обозначение границ района единой сетевой разметки;

— планом формирования поездов;

— таблицами для определения массы поезда, тары и длины вагонов;

— расшифровкой нумерации вагонов;

— действующим расписанием движения поездов;

— правилами перевозок опасных грузов;

— местной условной разметкой вагонов;

— технологическими графиками обработки поездов по прибытию и отправлению;

— инструкционно-технологическими картами ст. операторов и операторов;

— инструктивными указаниями по составлению натурного листа;

— инструкцией по кодированию исходной информации;

— инструкцией пользования системой АСОУП и обязанностями пользователя.

Станционный технологический центр

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4

Функции станционного технологического центра

Станционный технологический центр по обработке поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) организуются на сортировочных, участковых, грузовых, пассажирских станциях, а также на станциях перехода с дороги на дорогу. На них возлагается важная роль в совершенствовании технологии переработки вагонопотоков на станциях. Слаженность и четкость в работе СТЦ способствуют ускорению обработки составов в парках прибытия, снижению простоя готовых поездов в ожидании отправления.

Основными задачами СТЦ являются

· своевременная и качественная документальная обработка поездов и вагонов по прибытию и отправлению;

· непрерывной номерной учет наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка, а местных вагонов – на грузовых фронтах;

· прием, передача и обработка информации о поездах и вагонах;

· контроль за соблюдением плана формирования поездов, установленной нормы веса и дины составов, своевременным отправлением вагонов со станции;

· обеспечение сохранности перевозочных документов;

· ведение установленных форм учета и отчетности по вагонным паркам. Работники СТЦ принимают участие в проведении периодической переписи вагонов грузового парка и оформлении ее результатов.

СТЦ сортировочной станции располагается в одном месте с маневровым диспетчером. Помещения СТЦ изолированы от доступа посторонних лиц. Стены и потолки облицованы звукопоглощающими акустическими плитами и окрашены в светлые тона. Для хранения перевозочных документов в СТЦ устанавливаются специальные шкафы, разделенные на ячейки.

В соответствии с Типовым технологическим процессом работы сортировочной станции в СТЦ имеются следующие информационно-справочные материалы: схема и атлас железных дорог; альбом схем кратчайших железнодорожных направлений; план формирования и расписание движения поездов; вспомогательный таблицы к плану формирования; алфавитный список железнодорожных станций; таблицы единой сетевой разметки; таблицы для определения пары и условной длины подвижного состава; инструктивные указания по составлению натурного листа; технологические графики обработки поездов различных категорий; инструкции по отправительской маршрутизации, кодированию исходной информации; должностные инструкции и технологические карты для персонала СТЦ.

Для оформления перевозочных документов СТЦ оборудуется телефонной связью с дежурными по станции парков прибытия, формирования и отправления, дежурным по горке, ПТО, ПКО, товарной конторой, ведомственной охраной; радиосвязью с операторами СТЦ в парках, приемщиками поездов, составителями; телетайпами, магнитофонами, диктофонами, телевизионными установками для проверки данных о вагонах в прибывающих и сформированных поездах; телеграфной связью для получения и передачи информации о поездах в виде телеграмм – натурных листов (ТГНЛ); штемпелевальными аппаратами, пачковязанными машинами для пакетирования перевозочных документов; пневмопочтой для пересылки документов; справочными установками.

Состав работников СТЦ

На сортировочных станциях работники СТЦ подразделяются на функциональные группы: информационная группа, операторы по прибытию, по отправлению, по обработке транзитных поездов, по контролю плана формирования поездов, по учету и отчетности. Коллектив операторов возлагает начальник СТЦ. В оперативном отношении работники СТЦ подчиняются маневровым диспетчерам сортировочных систем.

Информационная группа, состоящая из операторов-информаторов, занимается обменом информацией между станциями, подготовкой данных по поездообразованию, передачей макетов и ТГНЛ в дорожный ИВЦ.

В группу операторов по прибытию входят операторы-телетайписты и операторы по обработке документов перед расформированием составов. Операторы-телетайписты, находясь на входных постах парков прибытия, считывают сходу номера вагонов прибывающих поездов. Информация о номерах вагонов автоматически передается в ИВЦ и СТЦ. Перевозочные документы, полученные от машиниста, оператор-телетайпист по пневмопочте посылает в СТЦ оператору по обработке перевозочных документов прибывшего поезда. Здесь документы сверяются с результатами считывания, штемпелюются, раскладываются по ячейкам. После окончания технического обслуживания состава и коммерческого осмотра вагонов в парке прибытия передается информация в ИВЦ откуда поступает сортировочный листок исполнителям (ДСЦ, ДСПГ, ПТО, ПКО).

Группу работников СТЦ по отправлению составляют операторы-телетайписты парка формирования, операторы-накопители, подборщики документов, операторы пневмопочты, операторы по обслуживанию транзитных поездов. Их основной обязанностью являются ведение непрерывного учета вагонов на путях сортировочного парка и в пунктах местной работы, оформление натурных листов на сформированные поезда, подборка на них документов, конвертирование документов, пересылка в парк отправления и вручение их локомотивной бригаде, предъявление вагонов ведомственной охране.

На группу учета и отчетности, в состав которой входят операторы-сведенисты, возлагается ведение балансового журнала вагонооборота станции и ведомости ИСЦ расчета простоя вагонов; составление отчетов о вагонном парке, о переходе вагонов с дороги на дорогу, составление других учетных и отчетных форм по хозяйству перевозок.

Оператор по контролю плана формирования проверяет соответствие прибывающих и отправляемых поездов требованиям сетевого и дорожного планов формирования и ведет соответствующую документацию по этим вопросам.

Начальник СТЦ занимается вопросами рационализации производственных процессов, выполняемых коллективом работников СТЦ; контролирует правильность обработки документов и качества ведения учетных и отчетных форм; проводит технические занятия с личным составом СТЦ.

Единая сетевая разметка станций

Единая сетевая разметка железнодорожных станций (ЕСР) – способствует совершенствованию информационного обеспечения, позволяет автоматизировать учет вагонопотоков и на этой основе улучшения качества оперативного планирования и управления перевозками.

В соответствии с ЕСР сеть железных дорог России, стран СНГ и Прибалтики разбита на 99 районов, имеющих последовательную от 01 до 99 двузначную нумерацию. Нумерация районов начинается с Северо-запада (Октябрьская железная дорога) и заканчивается на Востоке (Дальне-Восточная железная дорога). В каждом районе выделяется одна опорная станция и не более 99 других, открытых для грузовых операций. В качестве опорных используются, как правило, крупные сортировочные и участковые станции.

Всем станциям, входящим в сетевой район, присвоен постоянный пятизначный номер (код ЕСР). Первое двузначное число кода обозначает номер района, в который входит станция, а второе двузначное число – порядковый номер станции в данном сетевом районе. Пятый знак – с 0 до 9 является контрольным.

Алфавитный список станций с указанием их принадлежности к определенной дороге и единой сетевой разметки помещается в Тарифном руководств №4.

Автоматизированная система управления сортировочной станцией (АСУСС)

Задачи, решаемые АСУСС

Процесс переработки вагонов на станции сопровождается большим объемом рутинной работы по учету местонахождения (месторасположения) подвижного состава, по оформлению документов, приему, переработке и передаче информации. Такую нетворческую работу лучше человека-оператора выполняют ЭВМ. Поэтому с появлением таких машин стремились использовать их для управления процессами переработки вагонов на станциях. Уже боле 50 лет на железных дорогах России (и бывшего СССР) ведутся разработки и внедрение автоматизированных систем управления технологическими процессами на станциях железных дорог. Созданы и широко используются автоматизированные системы управления работой сортировочных станций (АСУСС), грузовых станций (АСУГС), контейнерных пунктов (АСУКП). Позже, в связи с распадом СССР и появлением многих новых погранпереходов, была разработана автоматизированная система управления пограничными станциями (АСУПС).

Как правило, станционные АСУ работают на базе дорожных информационно-вычислительных центров (ИВЦ), где в реальном масштабе времени функционирует динамическая информационная модель перевозочного процесса дороги (АСОУП), а также вагонная (Диспарк), локомотивная (Дискон), и др. дорожные модели. Между АСУСС и этими системами постоянно ведется обмен необходимой информацией.

В типовой АСУСС, разработанной ВНИИЖТом и внедренной на многих станциях сети дорог, решаются следующие задачи:

· Обработка информации о подходе поездов и подготовка составов к расформированию. При этом выполняется разметка полученной из АСОУП телеграммы натурного листа (ТГНЛ), выдача ее по запросу. ДСЦ для планирования работы и в СТЦ для информирования грузополучателей о предстоящем прибытии вагонов под выгрузку, а также для ее корректировки по результатам списывания состава по прибытию и составления сортировочного листка.

· Непрерывный учет наличия и местонахождения вагонов на сортировочных путях и подготовка поездов к отправлению. В системе ведутся накопительные ведомости по каждому сортировочному пути станции, а также их корректировка при каждой перестановке вагонов с одного пути на другой. Накопительная ведомость содержит данные о количестве вагонов на пути, весе, условной длине состава и выдается по запросу пользователя в любой момент времени.

В этой системе ведется, кроме того, расчет и выдача натурного листа (формы ДУ-1) на сформированный поезд, подготовка справки о составе поезда для заполнения маршрута машиниста, справки о поезде для диспетчерского центра управления, а также подготовка телеграммы натурного листа (ТГНЛ) на отправляемый поезд и передача ее в ИВЦ.

· Ведение поездного положения в парках станции.

· Расчет плана составообразования при текущем планировании работы станции по 4-6 часовым периодам. При этом определяются моменты времени окончания накопления составов по каждому назначению плана формирования поездов. А также прогнозируемые моменты времени готовности этих составов к отправлению со станции.

· Информационное обслуживание работников станции и смежных подразделений железных дорог.

· Обмен информацией со смежными взаимодействующими со станцией системами (АСОУП, АСУ КП, АСУ ГС, АСУ ПС, Диспарк, Дискен, Дисман и др.)

· Контроль и анализ полноты и достоверности входной информации, соблюдения плана формирования поездов, выполнения планов прибытия и отправления поездов.

· Составление станционной отчетности по установленным формам ДО и ГО.

Необходимость совершенствования технологии перевозочного процесса в современных условиях требует расширения круга задач, решаемых АСУСС для автоматизации технологических операций и выработки управленческих решений.

На станции Бекасово-Сортировочное Московской ж.д. внедрена более совершенная интегрированная комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией (КСАУ СС). Кроме перечисленных выше задач типовой АСУСС в этой системе решаются задачи оптимизации формирования многогруппных поездов (составление единых сортировочных листков при использовании комбинаторного метода сортировки вагонов), автоматизации ведения графика исполненной работы станции (ГИР), оперативный расчет показателей работы смены.

Развитие функциональной части АСУСС ведется в направлении интеграции систем управления в единый комплекс, в котором система управления станцией увязывается с задачами планирования поездной работы на направлениях, прикрепления локомотивов и локомотивных бригад к поездам, системы управления тяговым подвижным составом и системой организации вагонопотоков.

Современные АСУСС дополняются комплексными системами управления сортировочным процессом на автоматизированных горках (КСАУ СП). Эти системы управляют стрелками (ГАЦ), вагонными замедлителями (АРС), скоростью надвига и роспуска составов с горки, отслеживают отклонения и диагностируют ошибки, протоколируют работу всех горочных устройств, оперативного и обслуживающего персонала.

Для сортировочных станций, не оборудованных АСУСС, отдельные операции автоматизированы с использованием дорожной АСОУП. К ним относятся:

— получение из АСОУП ТГНЛ на прибывающие поезда с разметкой их по назначениям плана формирования станции;

— оформление натурных листов на сформированные поезда (на основе ввода в систему данных о составе поезда) и выдача текстов натурных листов;

— выдача справок о составе поезда для локомотивной бригады и ДНЦ о подходе местных вагонов под выгрузку и ряд других справок;

— расчет и выдача прогнозов поездообразования;

Информационное обеспечение АСУСС

АСУСС функционирует на базе информационной динамической модели работы станции создаваемой в памяти ЭВМ вычислительного комплекса. Для того, чтобы эта модель отражала фактический процесс переработки вагонов в реальном масштабе времени, нужно вводить в систему информацию о каждом событии с поездами и вагонами на станции. О прибытии и расформировании поездов, накоплении, формировании и перестановке составов, результатах их обработки и об отправлении со станции. Эта информация, называемая переменной, вводится по установленному регламенту оперативным персоналом станции с автоматизированных рабочих мест (АРМ) в виде кодированных сообщений (макетов).

На основании этой входной информации в вычислительном комплексе по заданным программам формируются технологические документы (натурные листы на отправляемые поезда, сортировочные листки, накопительные ведомости и др.) и справки, которые могут выдаваться пользователям по запросу в любой момент времени или в регламентированном режиме по инициативе системы.

Информационное обеспечение процесса переработки вагонопотоков на сортировочной станции, работающей в системе АСУСС, можно представить в виде схемы, изображенной на рисунке 8.8.

Станции формирования поездов вводят в ЭВМ (ИВЦ) телеграммы натурные листы (ТГНЛ) по форме ДУ-1 на все отправляемые поезда (макет 02). В ИВЦ образуются массивы (банки) натурных листов на поезда, находящиеся на подходах к каждой сортировочной станции.

Заблаговременно до прибытия поезда в расформированную сортировочную станцию из ИВЦ по запросу оператору СТЦ поступает ТГНЛ (размеченный по назначениям плана формирования) и предварительный сортировочный листок (СЛ). Размеченный ТГНЛ поступает также на ПТО для подготовки состава поезда к роспуску с горки.

В момент прибытия поезда во входной горловине парка приема на посту описывания (Т) оператор СТЦ записывает номера вагонов на клавиатуре ПЭВМ с одновременной передачей их оператору СТЦ по прибытию (макет 05) для сверки их с данными ТГНЛ. Он же (или оператор при ДСП) вводит в ЭВМ сообщение 40, фиксирующее факт прибытия поезда. Этим сообщением данные о поезде заносятся в базу динамической модели парка приема.

По результатам технического обслуживания вагонов прибывшего поезда работниками ПТО составляется дефектная ведомость на вагоны, подлежащие ремонту в парке отправления, которая макетом 282 вводится в ЭВМ.

На основе обработки поступающих документов (по сообщениям 02, 05) и с учетом результатов технического и коммерческого осмотра вагонов оператор СТЦ по прибытию вводит в систему корректирующее сообщение 09 о готовности поезда к расформированию. По этому сообщению из ЭВМ выдается откорректированный сортировочный листок горочному составителю, ДСПГ и ДСЦ.

Сообщение о расформировании состава вводится в систему макетом 3 от ДСПГ. На основании этого вагона из массива парка приема переносятся в базу данных сортировочного парка, где формируются накопительные ведомости по каждому пути парка. Накопительные ведомости используются операторами СТЦ по отправлению для заблаговременной подборки документов на поезд и маневровыми диспетчерами для планирования работы по их формированию и отправлению.

Чтобы модель этого парка всегда соответствовала действительному наличию и расположению вагонов оператор накопитель СТЦ макетом 48 вводит в ЭВМ сообщение о всякой перестановке вагонов с пути на путь или изменении плана роспуска состава по сортировочному листку.

Сформированный в парке С состав в момент перестановки в парк О списывает оператором СТЦ на посту Т. В результате списывания сообщением 06 в ЭВМ вводится перечень номеров вагонов в составе, и эти вагоны исключаются из массива парка С. На ПТО парка отправления из системы передается наряд на ремонт вагонов.

Оператор СТЦ по отправлению сверяет наличие вагонов в составе по сообщению 06 и накопительной ведомости вводит в ЭВМ сообщение 08 о готовности состава поезда к отправлению. По этому сообщению из ЭВМ выдается натурный лист поезда по форме ДУ-1 и справка о поезде для заполнения маршрута машиниста. Оператор СТЦ по отправлению оформляет пакет с документами на поезд и пересылает его в парк отправления.

В случае, если при обработке поезда в парке отправления выявлены вагоны, требующие отцепки от состава, пакет с документами вскрывается, в натурный лист вносятся необходимые исправления, а документы на отцепляемый вагон изымаются.

Об отправлении поезда со станции в систему вводится сообщение 49, на основании которого входящие в состав поезда вагоны исключаются из массива базы данных парка отправления и в ИВЦ станции назначения поезда передается ТГНЛ (макет 02)

Для решения задачи текущего планирования работы станции – разработки плана поездообразования из ДЦУ и ЦУМР вводятся данные о подходе поездов, о корректировке графика движения и плана формирования, обеспечении плана отправления локомотивами и бригадами (сообщения 10 – 19).

Наряду с переменной информацией, вводимой оперативным персоналом в форме входных сообщений (макетов), в АСУСС на стадии внедрения системы вводится необходимая нормативно-справочная информация (НСИ), которая включает:

· характеристику путевого развития станции (шифры парков, число и специализацию путей, их вместимость и др.);

· назначения плана формирования и шифры ЕСР станции. Включенных в эти назначения;

· график отправления поездов, нормы веса и длины составов;

· технологические нормы времени на обработку поездов и вагонов, на выполнение маневровых операций и др.

При изменении данных, составляющих базу НСИ, оперативный персонал ИВЦ вносит в систему соответствующие корректировки.

⇐ Предыдущая1234

Рекомендуемые страницы:

Скачать полную версию этой инструкции + лист ознакомления и форма для изменений1. Общие положения

1.1. Оператор по перезарядке транспортных систем относится к категории рабочих.

1.2. На должность оператора по перезарядке транспортных систем назначается лицо, имеющее _______ образование и стаж работы не менее ___ лет.

1.3. Назначение на должность оператора по перезарядке транспортных систем и освобождение от нее производится

(директор предприятия, иное должностное лицо)

1.4. Во время отсутствия сотрудника его обязанности исполняет лицо, назначенное в установленном порядке.

1.5. Оператор по перезарядке транспортных систем должен знать:

1.5.1. постановления, распоряжения, приказы, другие руководящие и нормативные документы вышестоящих и других органов, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности предприятия

1.5.2. законодательство Российской Федерации о труде

1.5.3. правила внутреннего трудового распорядка

1.5.4. правила охраны труда, техники безопасности

1.5.5. сущность технологического процесса на обслуживаемом участке

1.5.6. устройство обслуживаемого оборудования и контрольно-измерительных приборов и правила управления ими

2. Должностные обязанности

2.1. Перезарядка различных систем питателей резательных машин и браслетных станков, полуавтоматических транспортных систем при транспортировании сырья, полуфабрикатов и готовой продукции с пульта управления.

2.2. Обслуживание погрузочно-разгрузочных станций с самодвижущимися полуавтоматическими электротельферами.

3. Права

Оператор по перезарядке транспортных систем имеет право на:

3.1. Рабочее место, соответствующее государственным нормативным требованиям охраны труда и условиям, заключённым договором.

НАЗНАЧЕНИЕ, РАЗМЕЩЕНИЕ, ШТАТ СТЦ, ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ

Станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов предназначен для обработки и подготовки поездных документов, а также информации о поездах и грузах.

Основные функции СТЦ:

1. Получение и обработка информации о подходе поездов, вагонов и грузов;

2. Обработка информации о поездах по прибытию и отправлению, оформление поездных документов;

3. Ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и погрузо-разгрузочных пунктах;

4. Передача перевозочных документов на прибывающие местные вагоны в товарную контору и прием перевозочных документов из товарной конторы на погруженные вагоны;

5. Контроль за соблюдением плана формирования поездов, требований ПТЭ по их формированию, установленных норм веса и длины поездов;

6. Контроль за нахождением вагонов на станции и своевременного их отправления;

7. Обеспечение сохранности грузовых и поездных документов;

8. Взаимодействие с пунктом таможенного контроля, конторы передачи, пункта технического осмотра вагонов для обмена информацией о поездах, вагонах и грузах;

9. Ведение установленных форм учета и отчетности.

СТЦ размещен на центральном посту управления станции. В зависимости от местных условий на станции могут располагаться различные филиала СТЦ: посты списывания вагонов во входных горловинах станции, конторы передачи по обработке транзитных поездов.

СТЦ оборудуется необходимой мебелью, специальными шкафами с ячейками для хранения документов; средствами связи с ДСЦ, ДСПГ, ПТО и ПКО, устройствами для штемпелевания документов, лифт-подъемник между этажами, ЭВМ, пневмопочтой.

Возглавляет работу СТЦ начальник СТЦ, в оперативном отношении работники СТЦ подчинены маневровому диспетчеру (ДСЦ), в зависимости от выполнения операций штат СТЦ можно разделить на 4 технологические группы:

1. Группа по прибытию.

Операторы телетайписты (операторы контрольного поста списывания), старший оператор СТЦ и операторы по проверке документов на прибывающие поезда.

2. Группа по прибытию.

В неё входят операторы-накопители.

3. Группа по отправлению.

Старший оператор и операторы по подготовке документов к отправлению, операторы контрольного поста списывания.

4. Группа учета и отчетности.

Оператор-сведенист, операторы по учету и отчетности.

Основные операции, выполняемые работниками 1-й группы:

— контрольная проверка составов во входной горловине;

— проверка документов в соответствии с телеграммой-натурным листом;

— доставка перевозочных документов от поездной бригады в СТЦ;

— снабжение работников, участвующих в расформировании, необходимой информацией;

— передача информационного сообщения о прибытии поезда;

— передача документов на местные вагоны в товарную контору;

— составление документов роспуска.

Основные операции, выполняемые работниками 2-й группы:

— учет накопления вагонов на сортировочных путях;

— контроль за массой и длиной накопленных составов;

— составление натурного листа поезда;

— контроль за соблюдением плана формирования.

Основные операции, выполняемые работниками 3-й группы:

— окончание формирования натурного листа поезда;

— подбор перевозочных документов по натурному листу;

— контрольная проверка номеров сформированных составов;

— передача информационного сообщения об отправлении поезда;

— доставка перевозочных документов и вручение их машинисту отправляющегося поезда.

Основные операции, выполняемые работниками 4-й группы:

— ведение установленных форм учета и отчетности;

— учет перехода вагонов по стыковым пунктам;

— оформление итогов переписи вагонов;

— учет наличия вагонов на станции;

— розыск вагонов при разъединении документов и вагонов.