Экзамен по английскому для авиадиспетчеров

Тест ETIAN (English Test Institute Air Navigation) – разработан Институтом Аэронавигации. В 2019 г. Тест ETIAN заменил проводимый ранее тест ELPET (English Language Proficiency Evaluation Test).

Как проходит тест ETIAN?

Общее время тестирования составляет 39-45 минут.
Тест ETIAN состоит из 3 частей:

Часть 1. Интервью «Вы и Ваша работа» (6 — 8 мин):

Беседа о вас и вашей работе

• What is your job?
• Why did you decide to become an ATC?
• How stress can affect on the ability to communicate in another language?

Часть 2. Прослушивание и говорение (20 – 22 мин):

1.1. Прослушивание восьми сообщений пилотов и говорение

Вы прослушаете 8 коротких сообщений пилота, после каждого из них вам нужно ответить на сообщение пилота. Перед прослушиванием вы получите список позывных, также можно делать записи.

Экзаменатор может задать уточняющие вопросы, например:

• What does the pilot report?
• What does the pilot request?

2.2. Прослушивание двух радиообменов и говорение

Вы прослушаете 2 радиообмена по нештатным ситуациям. Каждый отрывок будет проигран дважды. Во время прослушивания вам нужно делать записи. Вы также можете задать экзаменатору уточняющие вопросы после прослушивания. Ваше задание – сделать доклад о прослушанном происшествии.

Также во второй̆ части необходимо пересказать два длинных радиообмена и ответить на один общий вопрос.

2.3. Прослушивание и понимание аварийной / нестандартной ситуации полета и связанная с ней беседа по авиационной тематике (8 — 10 мин):

Блок 1. Аудирование
Вы прослушаете радиообмен по аварийной/нестандартной ситуации. Аудиозапись проигрывается лишь один раз. Во время прослушивания вам нужно делать записи. Вы также можете задать экзаменатору уточняющие вопросы после прослушивания. Ваше задание – сделать доклад о прослушанном происшествии.

Блок 2. Говорение

Беседа по теме прослушанного радиообмена.

Тест ETIAN – это диалог между авиадиспетчером и экзаменатором. В основе – лексические темы из ICAO Doc. 9835. Экзаменатор помогает кандидату продемонстрировать своё произношение, знание грамматических структур, беглость речи, понимание и способность к взаимодействию.

В курсе для “Английский для диспетчера” вас ожидает много языковой практики, чтобы вы научились не только говорить, но и думать на английском языке. После прохождения курса беседа с экзаменатором, а также общение с иностранными лётчиками дастся вам легко и непринуждённо!

Тест ETIAN можно сдать в Институте аэронавигации и филиалах Института аэронавигации. Ссылка

TELLCAP является единственным тестом в мире (экзаменом на уровень английского по Шкале ИКАО для пилотов и диспетчеров), написанным не носителями английского языка, который был утвержден ИКАО.

Чтобы быть уверенным в результатах экзамена на уровень ИКАО и убедиться, что вы готовы к сдаче теста TELLCAP, мы предлагаем пройти однодневный курс Ознакомления с форматом теста TELLCAP, который включает в себя подробную информацию о содержании тестирования по авиационному английскому языку, а также проведение пробного экзамена. Что дает курс ознакомления  с форматом?

Для лучшей подготовки к тестированию на уровень ИКАО мы предлагаем тренинговую программу по развитию навыков, необходимых для сдачи тестирования, продолжительностью 4 дня.

Убедиться, что вы знаете правила использования базовых грамматических структур , необходимых для 4 уровня по Шкале ИКАО , вы можете, пройдя наш тест

* успешное прохождение данного теста не означает, что вы обязательно получите 4 уровень во время устного тестирования, но дает вам возможность убедиться, стоит ли сразу идти на тестирование или стоит начать с подготовки.

Для более тщательной подготовки к сдаче теста по английскому по Шкале ИКАО TELLCAP предлагаем интенсивный курс авиационного английского языка для начинающих (со 2 на 3 уровень), для продолжающих (с 3 на 4 уровень по Шкале ИКАО). Во время занятий вы изучите авиационную терминологию, повторите фразеологию радиообмена на английском языке, изучите необходимую грамматику, будете отрабатывать навыки понимания на слух авиационной информации, прослушивая авиационные тексты на английском языке и образцы реального радиообмена, будете отрабатывать навыки устной речи. Подготовка к сдаче теста TELLCAP и пробный экзамен включены в данный курс обучения.

В настоящее время тест на уровень английского TELLCAP можно сдать очно в городах:

• Москва;
• Сургут;
• Ульяновск.

Тестирование также может быть проведено с выездом на территорию заказчика.Тестирующая система TELLCAP надёжно работает в России и за её пределами более десяти лет. Валидность и надёжность теста подтверждена результатами двух внешних независимых экспертиз, которые проводились в 2006 г. и 2013 г.

Тест TELLCAP позволяет определить уровень владения авиационным английским языком с 2 по 4 уровни, а также 5 уровень по Шкале ИКАО, вне зависимости от родного языка кандидата, места, времени и формы обучения.

По результатам тестирования выдается Протокол о результатах тестирования и защищенное от подделок свидетельство об уровне владения английским языком установленного образца на двух языках (английском и русском).

За 13 лет использования Тест TELLCAP сдали более 7000 человек из России, стран СНГ, а также Турции, Испании и других государств. Результаты всех сданных экзаменов хранятся в соответствии с утвержденными регламентами, а доступ к итогам в онлайн режиме предоставляется по запросу.
Записаться на тестирование по авиационному английскому языку TELLCAP можно по:

телефонам:       +7 495 589 13 56;  +7 985 991 37 03

whatapp/viber:  +7 985 991 37 03

Как стало известно “Ъ”, профсоюз авиадиспетчеров пожаловался руководству на угрозу перебоев в работе из-за новых правил сдачи экзаменов на знание английского. Тесты теперь можно сдать только после прохождения обучения, а график самих курсов может растянуться до полутора лет. На период ожидания сотрудников с просроченными сертификатами обязаны отстранить от работы. В отличие от пилотов, диспетчеры не могут найти работу за рубежом, и, по мнению экспертов, в ГК по ОрВД так пытаются избавиться от лишних кадров. При этом в регионах, по словам собеседников “Ъ”, наблюдается их дефицит.

Федеральный профсоюз авиационных диспетчеров (ФПАД) предупредил об угрозе срыва производственных процессов из-за новых правил проверки сотрудников на знание английского языка по уровню шкалы ICAO. Как указано в письме в Госкорпорацию по организации воздушного движения (ГК по ОрВД) от 24 января (есть у “Ъ”), введенный с 2023 года порядок прохождения курсов повышения квалификации лишает часть сотрудников возможности сдать экзамен до того, как истекут сроки действующих сертификатов.

Курсы продолжительностью до полутора месяцев проводят один раз в три года для руководителей полетов, старших диспетчеров, инструкторов и диспетчеров, имеющих допуск к обслуживанию полетов на английском языке.

Раньше можно было пройти тестирование по авиационному английскому в любое время, теперь — только после прохождения курса.

Кроме того, новый, утвержденный Институтом аэронавигации порядок предусматривает получение результата теста через 20 дней. «На практике сроки значительно больше»,— отмечается в письме.

Всего, по словам президента ФПАД Сергея Ковалева, в штате около 8 тыс. диспетчеров. И с учетом невозможности отправлять весь штат на обучение сразу, по оценке профсоюза, «есть вероятность прохождения курсов и тестирования через 1–1,5 года». Особенно остро проблема, говорит глава профсоюза, коснется 2,5 тыс. диспетчеров с допусками на англоязычное обслуживание полетов. В письме ФПАД просил вернуть «досрочный» порядок сдачи тестов, поскольку некоторые центры ОрВД рискуют оказаться в ситуации, когда сертификат по английскому языку у диспетчеров уже просрочен, а результаты тестирования еще не поступили. В таких случаях диспетчеров полагается отстранять от работы.

«Возникает искусственная нехватка персонала на неопределенный период, что уже неоднократно имело место»,— говорится в тексте.

В Росавиации на вопросы “Ъ” не ответили, а в пресс-службе ГК по ОрВД отметили, что ФГУП «не опасается перебоев по причине своевременного планирования обучения». «Запланированное обучение на 2023 год осуществляется согласно плану»,— добавили там. В ответном письме 21 февраля дирекция по управлению персоналом ГК по ОрВД указала профсоюзу на нецелесообразность изменения программы, порекомендовав диспетчерам «проходить языковую аттестацию не позднее чем за месяц до конца срока действия сертификата».

Как пилоты жаловались на непрозрачную практику увольнений из авиакомпаний по итогам внутренних экзаменов

При этом в конце 2022 года руководство ГК по ОрВД на переговорах с профсоюзом отказалось отменить приказ о простое в ряде региональных филиалов. Как считает один из источников “Ъ” в отрасли, предприятие может избавляться от лишних кадров, вынуждая их уходить во время простоев и отстранений из-за снижения доходов. На фоне значительного сокращения использования воздушного пространства России иностранными перевозчиками логично допустить, что ГК по ОрВД может таким образом оптимизировать штат, соглашается главный редактор портала frequentflyers.ru Илья Шатилин. По словам экспертов, российские диспетчеры оказываются в более сложной ситуации, чем пилоты, они не могут уйти работать в ОрВД других стран, поскольку в отсутствие валидации их дипломов зарубежные авиавласти требуют их полного переобучения. При этом, как говорит Сергей Ковалев, отток кадров уже произошел до декабря 2022 года: в основном сотрудники уходили на пенсию.

И сейчас, по его словам, в региональных филиалах наблюдается нехватка 15–20% персонала.

Несмотря на резкое снижение международных перелетов из России, сохраняется активное воздушное движение по кросс-полярным маршрутам, соединяющим США с Восточной и Юго-Восточной Азией, и над Сибирью, поэтому «потребность в англоязычных диспетчерах все еще высока», говорит эксперт Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко. Он также сомневается, что ГК по ОрВД нацелена на сокращение таких специалистов: после отстранения их в любом случае придется восстанавливать на работе. По его мнению, сменившееся в сентябре 2022 года новое руководство госкорпорации, «вероятно, еще не разобралось во всех нюансах организации процесса».

«Время к полудню, на земле много самолетов, ожидающих разрешение на взлет.

Пилот: Вышка, это Lufthansa 789. Есть для нас хорошие новости?

Диспетчер: Да. У меня скоро день рождения…»

Предположим, Вы отлично знаете английский язык – можете поговорить, читаете журналы и смотрите фильмы. Но не факт, что Ваших знаний достаточно, чтобы общаться… в небе.

Диспетчеры и пилоты тоже общаются на английском, но попробуйте послушать в реальном времени, например, аэропорт Амстердама – для непосвященных это полная абракадабра! И Вы понимаете, что ничего не понимаете! А так гордились своим уровнем английского…

А все потому, что авиадиспетчеры и пилоты используют специальные фразы для общения. И авиадиспетчеру (air traffic controller), например, необходим минимум четвертый уровень знания английского из шести существующих (по шкале ICAO). Ведь в авиации коммуникация – это все! Без преувеличения. И специальные общепринятые фразы признаны облегчить общение, ведь английский далеко не у всех родной.

Не забывайте, что все переговоры проходят по радиосвязи, поэтому крайне важны: сбалансированный темп речи, громкость и четкость в произношении.

Согласно исследованию Air-Ground Communication Safety Study: Causes and Recommendations, проведенного Dutch National Laboratory (NPL), в общении по радиосвязи чаще всего встречались проблемы, связанные с:

• акцентом диспетчера (34%)
• скоростью речи (28%)
• отвлечением внимания пилота (25%) и усталостью пилота (20%)

А теперь представьте на минуточку, что все пытались бы передать информацию быстро, своевременно и своими словами… Представили? А теперь познакомьтесь с некоторыми секретными фразами воздушных профи. Итак, разбираем, что говорит пилот.

Пилот: Lufthansa 789, wilco

Значение. Каждое сообщение обязательно должно начинаться или заканчиваться позывным, чтобы человек на другом конце знал, с кем он общается. Для этого правила нет исключений. Диспетчер всегда начинает сообщение с позывного, затем озвучивает инструкции. А пилот либо начинает свое сообщение с позывного, либо заканчивает им.

Пилот: Lufthansa 789, say again!

Значение. Несмотря на установленные фразы и множество стандартизированных процедур, встречаются ситуации, когда пилоты не уверенны, что имел в виду диспетчер.

В таком случае есть только один ответ – два волшебных слова (не то, что Вы подумали): say again (повторите ваше последнее сообщение). Это основное правило во избежание недопонимания, которое может закончиться катастрофой. (Кстати, было бы неплохо выучить эти два слова и для повседневной жизни).

Пилот: Lufthansa 789, mayday, mayday, mayday!

Значение. Если не просто нужна помощь, а очень-очень и немедленно нужна – самолет и пассажиры в опасности. Пилот судна может передать сигнал бедствия, произнеся “mayday”. Или выставить код (squawk code) на панели управления ответчиком.

Если Вы не поняли предыдущее предложение – не расстраивайтесь. Достаточно знать, что пилот выставляет код 7700 при аварии или другой внештатной ситуации на борту и 7500 при захвате самолета. Так что летайте спокойно.

Пилот: Lufthansa 789, pan-pan, pan-pan, pan-pan!

Значение. Да, бывают и просто так себе срочные сообщения – касаются безопасности воздушного судна. Например, кончается бензин или отказал всего один двигатель, например, у Boeing B-52 (бомбардировщик-ракетоносец, у которого 8 двигателей).

Далее пилот сообщает подробности, включая продолжительность полета по запасу горючего, количество пассажиров на борту, местоположение, скорость и курс полета, намерения пилота (актуально и в предыдущем случае с “mayday”).

Пилот: Proceeding direct Alpha, November, Echo, Kilo, India, Lufthansa 789

Значение. В авиации используется фонетический алфавит НАТО, если что-то необходимо произнести по буквам в процессе радиообмена. В данном случае пилот озвучивал расшифровку ANEKI. Вот как шифруются и произносятся буквы.

Еще несколько фраз из общения между пилотом и авиадиспетчером.

И, напоследок. Чтобы Вы осознали, насколько сложный язык используется в авиации, попробуйте пройти небольшой тест. В нем Вас просят выбрать вариант правильного ответа пилота на сообщение диспетчера.

Если тест привел Вас в ступор, то сразу переходите к правильным ответам.

Вас заинтересовала тема? Предлагаем почитать онлайн журнал Международной федерации ассоциаций диспетчеров воздушного движения (IFATCA) – The Controller или примерить роль диспетчера, пилота в виртуальной авиации. Только для начала не забудьте пройти курс английского для пилотов и авиадиспетчеров.

Спасибо, что читаете наш блог! Sierra, Echo, Echo, Yankee, Oscar, Uniform!

Over