Экзамен по вождению csdd

Вот, собственно и прошёл год с того момента как я сдал на ВУ и стал полноправным участником движения.

До этого… До этого я ездил мало да и то с учебным удостоверением, а соответственно — с кем-то.

Эпопея сия началась давно. Стыдно признаться, даже. А посему на трезвую голову и не стал-бы рассказывать даже Так что за опечатки и некоторую несвязанность простите — бельгийское пиво делает своё злобное дело :))

Итак, всё началось ещё в момент окончания школы — в далёком 2005 году. И было это на другом конце EU.
Мне только только исполнилось 18, и мама заставила (именно так можно было охарактеризовать её ультиматум) пойти в автошколу. Как раз менялись правила сдачи экзаменов и мои шансы были высоки. Так говорят, по крайней мере. Как оно на самом деле — не знаю, ибо сразу до конца я тогда не дошёл. Я вообще кучу раз начинал этот процесс, но так и не закончил.

В общем, в первый раз я пошёл в автошколу зимой 2005. Сразу сдал медицинскую комиссию, и получил «разрешение на учебную езду»* (braukšanas mācību atļauja / learners driviver’s permit / permis d’aprenti de conduire (lv/eng/fr соответственно) ). Инструктора, изи списка предоставленного автошколой, нашёл быстро. Начало моей эпопеи с правами пришлось на начало заката эры W124, так что не удивительно что монй первой учебной машиной стал Mercedes-Benz E200 1995 года выпуска. Причём пока я у него учился он успел сменить машину дважды. Почему закончилась та эра? Как я уже говорил, 2004-2005 год стал переломным. Были введены новые правила сдачи экзаменов. Отныне финальные экзамены в CSDD стали сдаваться не на инструкторской машине, а на специальной экзаменационной машине CSDD. Вначале, под это дело купили Toyota Corolla и Audi A3, через три года их сменили на BMW 1-series, а сейчас у них Гольфы. Соответствено и инструктора, в основной своей массе, стали пересаживаться на что-то подобное.

Прежде чем начать сдавать школьное вождение (а его я сдаЛ трижды — тока срок годности всё время истекал), я успел откатать полный обязательный курс вождения — 12 часов, в том числе: 1 час езды по грунтовкам, 1,5 часа езды по загородным трассам со скоростью 90км/ч, 1 час по темноте, и ещё чего-то там. Кстати, учитывая что на вождение я ходил после уроков, то и в пробках я успел настояться. Например на мостике в Торнякалнсе. Что научило меня работать сцеплением
Но вот, когда я сдал автошкольные экзамены, и уже был готов идти на экзамены в CSDD, пришёл конец 12-ого класса, а значит — школьные госэкзамены. Естественно что «права» отошли на второй план. Ну а если учесть, что во время госов я умудрился подхватить восваление лёгких с которым отходил всё лето, то вполне понятно что раньше середины первого курса я и не вспомнил о правах. А вот тут и выяснилось, что у автошкольных экзаменов короткий срок годности. Т.е. они меня не отпустят в CSDD, пока я их не пересдам. О.к. В очередной раз я пересдал автошкольные экзамены, но не стал спешить. Под конец срока годности я записался на теоретический экзамен в CSDD, и… Вот тут я лоханулся. За день до экзамена у меня было свидание с моей девушкой. Проснувшись утром у неё на квартире, за час до экзамена, я понял что просто не успею за своими документами заехать. Да и не очень хочется. Ведь прямо рядом со мной, в той-же постели лежит обнажённая моя любимая, а значит остаток утра я могу провести куда интереснее чем полчаса кликанья мышкой.
Следующая попытка — ещё через полгода. Опять автошкольные экзамены, освежающие уроки езды и… Огромный стимул. На мамину (она тогда там совладельцем была) фирму, заказан новенький Toyota Hilux (то был конец 2007) и по некоторым причинам ездить на нём полагается мне! Естественно что ради такого я стал усиленно готовится. Но вот незадача. Изза проблем руководства фирма распалась за месяц до доставки «моей» машины. К тому-же, родня стала давить на меня и мне это не понравилось. Получилось что-то вроде «вам нужно, сами и ездите». Живя в Риге и работая на работе не требующей передвижения по городу меня и ОТ устраивал. Тем более что в Риге транспорт отлично развит.
Третья попытка была в 2011. К тому моменту я уже успел слетать поработать в Англию и само моё отношение стало меняться.Начинал опять с нуля — новая автошкола, с новым контрактом и новый инструктор. В этот раз моей учебкой стала Ауди А3 года, этак, 2007. В целом всё шло хорошо, пока деньги не кончились. А тут как раз и отличная возможность уехать в Англию подвернулась.

Попытка последняя, и окончательная.
Итак в мае 2013 я всё таки решил что надо сдавать. Пошёл на почту, заполнил D1-форму и отправил в DVLA, приложив чек** на 50 фунтов и свою латвийскую ID-карту (что позволило мне избежать гемороя с подписыванием фотографии, да и паспорт на руках остался). Через неделю мне прислали мои новые учебные «права» (provisional license). Ещё через три дня пришёл конверт с «айдишкой». Как только провижнл были на руках, тут-же записался на экзамен по теории. И стал искать автошколу. Нашёл быстро и довольно скоро я стал кататься на Hyundai i20 под руководцом весёлого шотландца по имени Том. С фамилией… Скотланд! Было-бы смешно, окажись он валлийцем с такой фамилией

На моё удивление, мне потребовалось несколько больше уроков чем я ожидал. Я-то думал что раз уже умею ездить, то потребуется всего пару уроков для адаптации к правому рулю и левостороннему движению, но ушло почти 20 учебных часов прежде я понял что готов идти сдавать вождение. И вот, 11.07.2013 вместе с инструктором (поскольку сдавал на его машине — своей не было ещё, да и одолжить не у кого) явился в тест-центр в Фолкестоне. Полчаса ожидания и вот он момент истины. Инспектор проверяет мои документы и ведёт меня к машине попутно проверив зрение (требуется прочитать номер с 20,5 метров). Сказать что я нервничал — ничего не сказать. Особенно негативно сказался предыдущий опыт экзаменов в Латвии. Ведь там если тебя попросили остановится в удобном месте, во время экзамена, значит завалил. А тут… Они просто хотят убедиться что ты правильно выберешь место. Да и просто отдышаться дают. Сдал. Мне на руки выдали протокол экзамена, и сертификат сдачи экзамена. С того момента я стал полноправным водителем. Мне тут-же предложили два варианта дальнейших действий. 1) я отдаю свои провижинл им, и они сами отсылают их в DVLA, 2) я сам отсылаю их в DVLA приложив сертификат. Выбрал первое. Пародоксально но ВУ оказалось в моём почтовом ящике уже через неделю а не 2-3 как это обычно бывает. Как раз до сезона отпусков успел получить на руки!

Латвия:
Сразу оговорюсь, так было пока попытки предпринимал я. Вроде-бы как недавно пару пунктов поменяли местами, но не знаю.

1.курсант проходит медицинский осмотр. некоторые школы предоставляют эту услугу (для этого у них заключён контракт с сертефицированным мед.учереждением), а значит можно записаться в школу заранее.

2.курсант получает ученические права. Для этого он едет в региональный отдел CSDD и там всё оформляет. Сразу после оплаты и короткой очереди его фотографируют и через 20 минут выдают свеженапечатанное удостоверение. Этот нюанс вызывает приступы зависти у всех англичан которым я про это (да и про латвийскую процедуру смены паспорта тоже) рассказываю. Ведь надо явиться лично (!) и всё сразу сделают.

3.после завершения курса теории курсант сдаёт автошкольный теоретический экзамен.
3.5 Попутно сдаёт экзамен по первой медицинской.

4.откатавшись полный курс (который включает в себя езду в сумерках, загородный участок, и участок дороги без покрытия) курсант сдаёт автошкольное вождение. Тут два варианта. Либо у школы есть собственный инспектор с экзаменационной машиной, либо ученик экзамен принимает другой инструктор на своей машине. Основная цель — должен уметь ездить на любой машине, а не только на той на которой учился. Как пример, во время моего обучения на Ауди, экзамен я сдавал на Пежо 307sw.

5.Сдав все школьные экзамены, курсант записывается на экзамен по теории в CSDD.

6.Сдав теорию можно сдавать экзамен по вождению в CSDD. В принципе, на оба этих экзамена можно записаться в один день, но завалив теорию к вождению не будешь допущен. В CSDD, экзамен сдаётся на их машинах (на данный момент это новенькие Гольфы) с их инспекторами. Насколько я знаю, там применяется что-то вроде жеребьёвки, так что ни курсант, ни инспектор до последнего момента не знают кто к кому попадёт.
Экзамен состоит из трёх частей:
Теоретическое знание автомобиля — вопросы по приборам освещения, замене колеса, пополнению жидкостей или контрольной панели.
Площадка — параллельная парковка и одна фигура выбранная программой-рандомизатором (горка, кассовый аппарат, трёхточечный разворот или заезд в гараж).
Езда по городу. 25 минут катания по городу по произвольно выбираемым инспектором улицам. Фиксированые маршруты которые можно просто зазубрить, отменили ещё в 2004. С середины 2011 ввели новый элемент — самостоятельное вождение. Инспектор задаёт цель и в течение 5 минут курсант следует к этой точке самостоятельно, без подсказок повернуть налево-направо.

7. Сдав экзамены, курсант идёт в здание CSDD, где его фотографируют и сразу выдают новекое ВУ.

Соединённое королевство:

1. курсант получает учебное ВУ. Для этого надо пойти на почту и заполнить форму D1. Также вклеить туда фото, и отправить в DVLA вместе с 50 фунтами (либо чек выписать, либо почтовый перевод оформить и приложить). Фотографию должен заверить кто-то из знакомых кто старше 21 года, знает тебя дольше 3 лет, и имеет ВУ дольше2 лет. Ну или как вариант, можно подписать разрешение взять данные из базы данных британских биометрических паспортов (для тех у кого они есть). Или-же мигрантский вариант — послать европейский паспорт или ID-карту.

2. Как только учебное ВУ придёт и водительский номер будет на руках, можно лезть в интернет и записываться на экзамен по теории. Записаться можно в любой тест центр в котором есть подходящее вам время. Стоимость этого удовольствия — 31 фунт.
Экзамен по теории состоит из двух частей — тестовая и видео (распознание опасности). Кстати, именно из-за второй части я завалил первую попытку сдать теорию. При провале, лезть в интернет что-бы записаться на новую попытку можно не раньше чем через два дня. Учитывая очереди, шансы попасть на экзамен ранее чем через неделю — невелики.
После сдачи теории, у курсанта есть два года что-бы сдать вождение.

3. Сдача вождения. Учится ездить можно сразу получив провижнл, но всё таки многие инструктора рекомендуют вначале сдать теорию. Запись на экзамен — всё так-же через интернет. 62 фунта. Сдавать можно как на машине инструктора, так и на своей/одолженной***. В этом случае она должна соответствовать некоторым требованиям — пройденный техосмотр, оплачен налог, куплена страховка, машина в исправном состояние, есть ремни безопасности для экзаменуемого и инспектора и установлено зеркало для инспектораи наклеены «L»-знаки. Так-же должно быть 4 колеса, полная масса не более 3500кг, спидометр в милях и способность разгоняться не менее чем до 62mph. Ну и самое главное — механическая коробка если сдаёшь на полную категорию «B» или автомат если только на «автоматическую» «B». Не допускается использование машин с ограниченным обзором. В первую очередь касается грузовых микроавтобусов и некоторых кабриолетов. Есть и короткий список конкретных моделей — BMW Mini convertible, Ford KA convertible, Toyota iQ, VW Beetle convertible.
Экзамен состоит из езды по городу и немного за городом и длится 40 минут. В любой момент могут дать задание на самостоятельное вождение (10 минут). Так-же в какой-то момент могут попросить выполнить один манёвр из списка (параллельная парковка, трёхточечный разворот, заезд задом за угл, и.т.п)
После его успешной сдачи на руки выдаётся сертификат.

4. Получение полного ВУ. Тут два варианта. Либо тест-центр отправляет ваш провижнл за вас, либо вы сами. В обоих случаях, новое ВУ придёт по почте в течение 1-3 недель.

Кстати ещё одно различие — в Латвии у инструктора полный дублирующий комплект педалей, а в на Острове, только сцепление и тормоз.

________________________________________________________________
* — также известное как «mudaku tiesbas» из-за первоначального дизайна (в правом углу был красный треугольник с буквой «М» как те что на машины с учеником ставят) и общего отношения окружающих к начинающим водителям.

** — чековой книжкой я пока не научился пользоваться, так что я оформлял почтовый перевод и посылал соответствующую бумажку.

*** — вспоминается анекдот: «Особый шик по-русски — приехать на экзамен в ГАИ на собственном авто». Несколько теряется смысл, не находите?

Forums / Досуг / Экзамен по вождению в CSDD

Ответить

Ответить

Чтобы получить водительские права в Латвии, нужно пройти через несколько процедур, которые знакомы каждому, кто уже водит автомобиль. Специфика именно латвийских моментов, определяющих успешность обучения вождению авто, подробно представлена в данной статье. Попробуем разобраться, с чего лучше начинать, в какую сумму обойдётся обучение и как долго оно продлится.

Если водительское удостоверение уже было

Когда человек получает вид на жительство в Латвии, ему нельзя водить автомобиль, пока он не обменяет свои прежние национальные водительские права на латвийские – европейского образца. При этом обучаться в автошколе не нужно. Точно так же не нужно сдавать теоретический экзамен. Однако медкомиссию (медицинский осмотр) и экзамен по вождению всё же не обойти.

Медицинский осмотр в Латвии проходят по адресу, который укажут в местном (муниципальном) отделении выдачи водительских прав – CSDD. Всего 35 евро и 20 минут – и даже не надо забирать результат – его сразу внесут в специальную базу данных CSDD. Затем придётся оплатить ещё порядка 30 евро и записаться на экзамен по вождению. Его успешная сдача гарантирует выдачу латвийских водительских прав европейского образца сроком на десять лет. Правда, за бланк (карточку) удостоверения придётся опять заплатить – примерно 22 евро. Зато автоматически пролонгируется категория, к примеру, А (если экзамен сдавался на категорию В). Это очень удобно.

Если водительское удостоверение получают впервые

Конечно же, в таком случае начинают с обучения в автошколе. Стоимость теоретических лекций начинается от 500 евро. При этом занятия в автошколе к посещению строго обязательны. Нельзя опаздывать и уходить с занятий раньше. Связана такая строгость с тем, что иногда чиновники CSDD проверяют посещаемость занятий в автошколе, и если количество курсантов в реальности оказывается меньше заявленного при онлайн-регистрации в начале занятия, автошколу могут оштрафовать и лишить лицензии на обучение. Поэтому сразу следует настроить себя на непременное посещение всех занятий на протяжении обычно пять недель или около полутора месяцев (два раза в неделю).

Также автошкола за 30 евро предоставляет три печатных пособия (со знаками, с вопросами и с правилами). Перед тем, как начать обучение, курсант заключает договор на обучение. Затем нужно пройти курс первой помощи (без свидетельства об окончании этих курсов, действительного пять лет, к теоретическим занятиям не допускают). На курсах первой помощи обучают алгоритму действия при авариях и автокатастрофах, рассказывают об использовании содержимого автомобильной аптечки и т.д.

Далее проходится медосмотр, о котором было рассказано выше. CSDD выдают временные водительские права (в Латвии их называют белыми). Но обучаться вождению с этими правами нельзя, пока не будут пройдены все теоретические занятия и успешно сдан экзамен по теории. Лишь после этого можно выбирать себе инструктора и в течение 20 часов познавать премудрости вождения автомобиля. Но если курсанта в учебном автомобиле остановят дорожные полицейские, и у него при себе не окажется белых прав, штраф составит 60 евро. Да и каждый час вождения стоит 25 евро – поэтому учатся на совесть.

Как сдаётся практический экзамен на вождение

Когда все занятия с инструктором пройдены и получена учебная карточка с отметкой об этом, записываются на экзамен по вождению. В день сдачи экзамена курсант приезжает в учебный центр. Экзамен по вождению должен быть сдан самостоятельно, через управление транспортным средством соответствующей категории. Во время экзамена инспектор проверяет, соблюдает и исполняет ли курсант установленные требования, двигаясь в дорожном потоке.

Сам экзамен по вождению состоит из следующих компонентов:

Тот инструктор, который обучал курсанта, в экзамене принимать участие не имеет права. В течение всего времени сдачи практического вождения ведётся видео-фиксация в салоне автомобиля.

Экзамен по вождению состоит из двух частей, каждая из которых по продолжительности 30 и 90 минут:

– первая часть – претендент подтверждает свои знания о размещении груза в транспортном средстве или обеспечении комфорта пассажиров, принципах эргономики и действии водителя при возникновении дорожно-транспортного происшествия, а также выполняет фигуры;

– вторая часть – претендент управляет транспортным средством по маршруту, включающему в себя различные по сложности дороги в населённых пунктах, а также дороги, на которых максимально разрешённая скорость движения минимум 90 км/час.

Во время экзамена по вождению принимающий его инспектор оценивает навыки претендента и его способность управлять транспортным средством и безопасно участвовать в дорожном движении. Инспектор оценивает вождение в целом и принимает во внимание общее впечатление о претенденте, которое создаёт уверенное вождение, принятие во внимание дорожных и погодных условий, а также других участников дорожного движения (в особенности малозащищённых).

На экзамене по вождению фиксируются все ошибки, которые может допустить сдающий их курсант:

Опасные ошибки почти всегда угрожают безопасности дорожного движения. В результате совершения таких ошибок в конкретной ситуации создаётся прямая угроза безопасности дорожного движения. Если это происходит, инспектор прекращает экзамен.

Экзамен по вождению не считается сданным, если курсант:

1) не может выполнить какую-либо фигуру с двух попыток;

2) допустил опасную ошибку;

3) допустил более двух ошибок средней тяжести одного характера или более трёх ошибок средней тяжести разного характера;

4) допустил более пяти незначительных ошибок.

Если экзамен сдан, успешно прошедшего обучение водителя поздравляют и через несколько часов вручают ему водительское удостоверение европейского образца.

С латвийскими водительскими правами, конечно, очень удобно передвигаться по латвийским дорогами и автострадам Евросоюза. Однако существуют и другие континенты, и там необходимо иметь международное водительское удостоверение. Не забудьте его в дорогу, а если его у вас ещё нет – приглашаем быстро и легко его оформить – на нашем сайте.

Выбор автошколы

Чтобы получить водительские права как можно быстрее, очень важно
выбрать правильную автошколу и инструктора по вождению. Автошкол много и
они разные, в каждой школе свои условия, скидки, предложения – как же
не растеряться?!

Почти у каждой автошколы есть веб-страничка, но по ней очень трудно
определить, насколько качественная и подходящая конкретная автошкола.

Самый лучший способ выбора автошколы – это воспользоваться советами
друзей, знакомых и родных, которые недавно сами получили права. Зайдите
на страничку CSDD, где можно просмотреть статистические данные обо всех автошколах, обратите внимание на процент их успеваемости.
Если вы начали ходить на занятия по вождению до того, как выбрали
автошколу, то поинтересуйтесь у инструктора, какую он бы посоветовал.

Не советую идти в те автошколы, которые обещают очень большие
скидки – заплатите намного больше, чем рассчитывали. Не заключайте
договор с первой школой, которая находится ближе всего к вам.

Прежде чем будете подписывать договор, обязательно его прочитайте.
Нередко договоры составлены таким образом, что у автошколы есть только
права, а у курсанта – только обязанности. Читая договор, обратите
внимание на следующие пункты:

• Права и обязанности автошколы
• Права и обязанности клиента
• Определенные обязательные платежи
• Порядок, в котором сдаются в автошколе определенные экзамены
  (требования, условия, есть ли школьный экзамен по вождению, срок
  действия экзамена и т.д.)
• Порядок, в котором решаются споры и конфликты

О соответствии договора государственному законодательству можно проконсультироваться в Центре защиты прав потребителей – Рига, улица Кр. Валдемара 157, LV – 1013, т. 3717212688.

Читая договор, обратите внимание, включены ли в него такие пункты,
как оплата смены инструктора по вождению или штраф за то, что не
научились ездить в договоре указанный срок. Потому что очень часто
количество занятий, которое предлагает автошкола, чтобы научиться
управлять автотранспортом, не достаточно.

Перед подписанием договора не стесняйтесь просить, чтобы эти пункты
были изменены, если это не происходит – не подписывайте договор и
выбирайте другую автошколу.

Обратите внимание в конце договора на пункт о порядке, в котором
решаются споры и конфликты. Если видите, что конфликты рассматривает суд
в составе одного судьи, то не советую подписывать такой договор, потому
что в случае конфликта вы окажетесь проигравшим.

Не советую выбирать автошколы, где есть школьный экзамен по
вождению. Если у школы не хватает учеников, то такой порядок сдачи
экзамена может стать хорошим источником дохода, потому что экзамен
придется сдавать несколько раз. Вместо этого лучше перед государственным
экзаменом взять и проехать с другим инструктором, чтобы он оценил ваши
навыки.

* В связи с правилами КМ №131 от 15 февраля 2005 года, учебные заведения должны информировать курсантов об инструкторах, которые имеют право обучать водить транспортное средство определенной категории, а курсант имеет право в свободном выборе инструктора, у которого будет проходить обучение. Это означает, что автошколы не имеют права требовать плату за то, что вы не хотите инструктора этой автошколы или хотите поменять на другого.

* По работе сталкивался со многими автошколами, знаю их положительные и отрицательные стороны и, если вы не можете выбрать автошколу, звоните или пишите мне – постараюсь помочь!

Вверх

Выбор инструктора по вождению

От правильного выбора инструктора зависит, насколько быстро и
качественно вы научитесь управлять транспортным средством. Этот выбор
похож на лотерею – можете выиграть и можете проиграть.

Во-первых, следуйте советам друзей, знакомых и родственников,
потому что это самый надежный способ как попасть к хорошему инструктору.
На домашней страничке www.instruktori.lv
можно найти множество инструкторов, информацию о каждом из них
(телефоны, марку автомашины, отзывы других курсантов и т.д.). Если вы
выбрали кого-то, то идите на домашнюю страничку CSDD
и посмотрите процент успеваемости этого инструктора. Хотя здесь я
должен подметить, что этот рейтинг не достаточно объективен, потому что я
знаю многих хороших и профессиональных инструкторов, процент
успеваемости которых сравнительно низкий, но это потому, что курсанту по
каким-то причинам не удалось сдать экзамен с первого раза. И у меня
бывали такие случаи, когда на экзамен отправляешь курсанта, который
полностью готов к государственному экзамену, но во время экзамена
начинает волноваться, теряться и в результате экзамен не сдаёт, зато
курсант, у которого навыки вождения оставляют желать лучшего, сдает
экзамен, получая всего пару штрафных очков.

Если выбранного вами инструктора в списке CSDD не находите, то не
советую его брать. Потому что вполне возможно, что у него нет лицензии
или она аннулирована. Такой инструктор за уроки вождения может
«вытащить» из вас много денег, не научив ничему существенному и, когда
надо будет подписывать книжку по вождению, просто исчезнет. Таких
случаев немало. Поэтому не стесняйтесь уже на первом занятии попросить у
инструктора показать свое удостоверение инструктора – обратите внимание
на срок действия удостоверения.

Пример из жизни – ко мне от другого инструктора перешла девушка,
которая проездила 60 учебных часов. Как оказалось, в основном ездили по
Затю сала и по одному экзаменационному маршруту, где экзаменационную
машину ни разу не видел. Поэтому, если чувствуете, что процесс обучения
начинает затягиваться, то смело пробуйте поездить с другим инструктором,
чтобы он объективно оценил ваши способности и навыки.

Если чувствуете, что вы не нашли контакта с вашим инструктором,
что этот человек вам не приятен – не мучайте себя и смените инструктора.

Об инструкторе по вождению многое может сказать и то, как он одет,
побрился ли он, чистая ли автомашина. Если инструктор может позволить
себе приехать на занятие неряшливо одетым, в салоне на полу валяются,
например, тряпки или пустые бутылки, то, скорее всего и к своей работе
он будет относиться также небрежно.

Если вам надо заключать договор с инструктором, внимательно
ознакомьтесь и не торопитесь его подписывать (возьмите договор домой и
прочитайте его в спокойной обстановке). Очень часто в договор включены
такие пункты, которые являются абсолютно не законными. Например, если во
время процесса обучения по вине курсанта, машине нанесен урон или
произошла авария, то расходы покрывает курсант. Такой пункт не законен,
потому что во время процесса обучения вы не являетесь водителем. За
транспортное средство полную ответственность несет инструктор. Не
подписывайте договор, если видите, что из-за опоздания или неявки на
вождение за следующее вождение надо будет платить в двойном размере, или
же в случае не сдачи с первого раза школьного экзамена, курсант обязан
вернуться к конкретному инструктору и отъездить определенное количество
часов за двойную плату.

* Прежде чем выбрать инструктора, тщательно взвесьте все «за» и «против» и не выбирайте первого встречного. Хороших инструкторов много, но своего надо найти. Удачи!

Вверх

Технические вопросы перед экзаменом по вождению

1. Объяснить последовательность действий при замене колеса и о мерах предосторожности в этом случае.

Ответ: Выключаем двигатель а/м. Включить ручной тормоз и первую передачу. Если стоять в этом месте запрещено или могут быть созданы помехи дорожному движению, то включаем аварийный стоп-сигнал и выставляем аварийный знак. В зависимости от того, какое колесо надо менять, противоположное по диагонали колесо закрепляем с обеих сторон клиньями или камнями. Если надо поменять левое переднее колесо, то клинья кладем под правое заднее колесо. Из багажника достаем запасное колесо, домкрат и гаечный ключ. Освобождаем все гайки колеса, которое предстоит поменять. Устанавливаем домкрат, следя за тем, чтобы под ним была максимально твердая и гладкая поверхность. Поднимаем машину, откручиваем гайки, снимаем колесо. Ставим запасное колесо и рукой закручиваем гайки. Спускаем а/м с домкрата и сильно закручиваем гайки. Складываем в багажник поврежденное колесо и инструменты. Выключаем аварийный стоп-сигнал и убираем аварийный знак.

* Совет: Закручивая гайки, всегда это делаем по диагонали, чтобы колесо точно встало на своё место. Если произошла замена колеса, даже если это было в автосервисе, то после пробега 20 – 30 километров проверьте, не стала ли какая-то гайка более свободной.

2. Объяснить и показать, как повысить уровень масла в камере мотора.

Ответ: Открываем капот машины. Выбираем щуп и вытираем её. На нижней части щупа есть две отметки, по которым можно определить низший и высший уровень масла. Вставляем щуп обратно и опять вытаскиваем. Смотрим, не находится ли уровень масла на щупе ниже нижней отметки. Если уровень масла не находится в пределах нормы, его надо пополнить. На моторном блоке есть закручивающаяся крышка с символом маслёнки. Откручиваем эту крышку и заливаем масло в резервуар, пока не будет достигнут необходимый уровень на щупе.

* Совет: прежде чем заливать масло, выясните какое именно необходимо для модели вашего а/м. Это можно узнать по документам на а/м или же в любом автосервисе.

3. Объяснить, как проверить и пополнить уровень жидкости в системе охлаждения.

Ответ: Открываем капот машины. В передней части мотора находится радиатор, в котором находится жидкость для охлаждения мотора. Во время вождения жидкость для охлаждения циркулирует и не дает мотору перегреваться. Если жидкости мало, то на автоматической панели управления а/м загорается соответствующий символ, который предупреждает водителя о том, что необходимо добавить жидкость для охлаждения. Если у радиатора есть бачок расширения, то на нем будут отметки минимального и максимального уровней, жидкость для охлаждения должна быть между ними. Если такого сосуда нет, то уровень должен быть 10 мм над трубкой радиатора. Чтобы это проверить, надо соблюдать особую осторожность, медленно откручиваем крышку радиатора (желательно перчаткой или тряпкой), убедившись в уровне жидкости, пополняем ее, если это необходимо. В радиатор вливают тосол или антифриз.

* Совет: Никогда не пытайтесь открыть крышку радиатора сразу после того, как выключили двигатель. Надо подождать хотя бы 10-15 минут и только тогда, соблюдая осторожность, открываем крышку, в противном случае можно получить ожог паром.

4. Объяснить, как проверить и пополнить уровень тормозной жидкости.

Ответ: Открываем капот машины. Бак с тормозной жидкостью практически всегда находится напротив педали тормоза. На этом баке также имеются отметки минимального и максимального уровней. Уровень жидкости должен находиться между этими отметками. Если уровень ниже, тогда открываем крышку бака и уровень пополняем жидкостью такой марки, которая указанна в документации а/м.

* Совет: Если во время вождения на автоматической панели управления а/м периодически загорается символ, который предупреждает, что что-то не так с системой тормозов, немедленно проверьте уровень тормозной жидкости. Если уровень находится в приделах нормы, тогда возможно, что стерлись тормозные колодки и их необходимо поменять. Если будете продолжать ехать с такими колодками, то они сотрутся совсем, что в результате приведет к повреждению тормозных дисков.

5. Проверить уровень жидкости для стекол в баке и, включив стеклоочистители (щетки) в разных режимах, проверить ее действие.

Ответ: О том, что уровень жидкости для стекол ниже нужного, обычно сигнализирует контрольная лампочка на измерительной панели а/м. Открываем капот машины и находим бачок для жидкости. На крышке бачка обычно есть символ или надпись, что в этом бачке находится вода. Открываем крышку бачка и доливаем жидкость для стекол. После этого включаем стеклоочистители (щетки) в разных режимах, начиная с самого медленного.

* Совет: Многие водители летом используют воду для очистки стекол. Так можно делать, но надо запомнить, что перед тем, как начнутся первые заморозки, воду надо заменить морозоустойчивой, специальной жидкость для стекол, в противном случае, бачок для жидкости может замерзнуть, в результате чего может быть поврежден.

6. Включить внешнее освещение или аварийный стоп-сигнал и проверить их работоспособность.

Ответ: Включить габаритные огни, ближний свет, дальний свет, поворотники (направо/налево), включить аварийный стоп-сигнал, выйти из а/м и проверить все ли работает. Чтобы проверить огни заднего хода и тормозов, можно попросить помощь других лиц или же подъехать на машине задним ходом, например, к дверям гаража. Нажав на педаль тормоза, на дверях будет видно, горят ли все огни.

* Совет: Если вы констатировали, что, включив поворотник в одну сторону, он работает с меньшими интервалами, нежели в другую сторону, то проверьте, не перегорела ли какая-то из лампочек в поворотниках.

7. Объяснить, как проверить уровень давления воздуха в
колесах, объяснить негативные последствия слишком высокого или низкого
давления воздуха в колесах.

Ответ: Давление в колесах измеряют манометром. Обычно у легковых а/м давление в задних колесах составляет 2 атмосферы и на 0,2 атмосферы больше в передних колесах. Разница в том, что передняя часть а/м тяжелее, потому что там находится мотор, именно поэтому передние колеса надо накачивать немного больше. Например, если давление в задних колесах составляет 2 атмосферы, то в передних должно быть 2,2 атмосферы. Если давление в колесах слишком большое, то снижается площадь соприкосновения шины с проезжей частью дороги, сцепление с дорогой становится меньше, что может вызвать боковое скольжение/занос. Если давление в колесах слишком маленькое, то они деформируются и во время езды а/м «ведет» в ту сторону, где давление в колесе меньше.

* Совет: Давление в колесах проверяйте хотя бы раз в неделю. Если утром, проводя визуальный осмотр а/м, констатируете, что давление в каком-то из колес ниже, то измерьте его на ближайшей заправочной станции. После проверки удостоверьтесь, не пропускает ли вентиль воздух. Самый простой способ – закрыть вентиль слюнями.

8. Определить, оборудован ли а/м зимней или летней резиной,
объяснить особенности работы зимней резины, объяснить проверку высоты
протектора и опасность передвижения на колесах, у которых изношен
протектор.

Ответ: Зимние шины от летних можно отличить по надписям или символам, которые находятся на шине сбоку. На зимней покрышке должны быть надписи WINTER или M+S (универсальные шины, которые можно использовать весь год), также может быть изображена снежинка или снеговик. Шины можно отличить и по рисунку протектора. Если на летних покрышках кубики протектора гладкие, то на зимних покрышках, чтобы увеличить сцепление с дорогой, каждый кубик протектора наделен мелкой зигзагообразной насечкой. Зимой глубина протектора должна быть не меньше 4 мм, летом – не меньше 1,6 мм. Если глубина протектора меньше, то у колес может полностью пропасть сцепление с дорогой, что может вызвать боковое скольжение/занос и закончиться аварией. Летом, если едешь с изношенным протектором во время дождя, повышается вероятность бокового скольжения/заноса и аквапланирования.

9. Объяснить значение контрольных измерительных приборов.

Ответ: Спидометр – показывает скорость перемещения (км/ч). Тахометр – показывает обороты мотора (если стрелка тахометра показывает 2, то обороты составляют 2 000 в минуту). Если на контрольной панели загорается синяя лампочка – включен дальний свет. Если во время поездки на контрольной панели загорается оранжевый или жёлтый контрольный сигнал, то он предупреждает водителя о том, что с а/м что-то не в порядке и необходимо выяснить причину загорания контрольной лампочки. Если во время поездки на контрольной панели загорается какая-то из красных лампочек, то она сигнализирует о том, что у а/м серьёзная техническая неполадка и дальше ухать нельзя. Немедленно надо остановить а/м, выключить двигатель и выяснить в чем причина загорания контрольной лампочки.

* Пример: Если уровень масла в моторе мал, то на контрольной панели загорается символ маслёнки оранжевого цвета, который предупреждает водителя о том, что необходимо пополнить уровень масла в камере мотора. Если водитель игнорирует этот сигнал и продолжает ездить, то через какое-то время загорится символ маслёнки красного цвета, который предупреждает водителя о том, что уровень масла критически низок. Если водитель игнорирует и этот сигнал, то это приведет к повреждению мотора, и ремонт будет стоить несколько сотен лат.

Вверх

Как легче сдать экзамен по вождению

Получение водительских прав – это важный момент в жизни любого
человека. Кому-то это удается с первого раза сдачи экзамена по вождению,
кому-то чуть позже. Результат экзамена зависит не только от знаний,
которые вам дал инструктор по вождению, но и от вашего эмоционального
состояния перед экзаменом. Чрезмерно большое волнение может негативно
повлиять на исход экзамена, даже, если ваши навыки езды очень хорошие.
Помните, что экзаменатор сидит рядом с вами не для того, чтобы вас
завалить. Его главное задание – проверить ваше умение ездить и
объективно оценить достаточно ли оно высоко, чтобы можно было вам выдать
водительские права.

Дам несколько советов, чтобы удачно сдать экзамен по вождению:

• Внимательно слушайте каждую команду экзаменатора. Если что-то не понятно, не бойтесь попросить повторить или объяснить команду.
• Как только вы получили команду, снижайте скорость и обдумайте
  предстоящий маневр, оцените окружающую ситуацию (дорожные знаки, линии
  разметки, преимущество вождения, присутствие трамвайных путей, наличие
  пешеходов), определите положение на проезжей части.
• После завершения маневра, постарайтесь не задерживать движение, как можно быстрее наберите допустимую скорость.
• Если команды даны одна за другой, надо быть очень внимательным, вполне возможно, что вторая команда влияет на выполнение первой.
• Сворачивая на перекрестке направо или налево, не торопитесь как
  можно быстрее выполнить маневр. Сворачивая, уменьшите скорость и
  посмотрите дорожные знаки в начале проезжей части – нет ли односторонней
  дороги, какие ограничения скорости и т.д.
• Выезжая на главную дорогу, не рискуйте, а дождитесь безопасного
  момента, чтобы, во время проведения маневра никому не помешать, но, если
  всё-таки выехали и видите, что приближается транспортное средство,
  сделайте всё возможное, чтобы как можно скорее набрать допустимую
  скорость.
• Помните, что, сворачивая на перекрестке направо или налево, а так
  же, выезжая с круга, надо пропустить пешеходов. Именно не соблюдение
  этого правила и становится концом экзамена.
• Если на дороге нестандартная ситуация, например, авто авария,
  выпал груз или дорожный ремонт, своевременно уменьшите скорость и не
  спешите опасное место объехать как можно быстрее. Оцените ситуацию
  впереди, сзади и только тогда совершайте маневр.
• Очень часто курсанты допускают ошибки, перестраиваясь из одной
  полосы в другую. Перед тем, как будете перестраиваться в другую полсу,
  оцените ситуацию сзади и убедитесь, что на проезжей части нет сплошной
  линии, которая данный маневр запрещает.
• Если, выполняя команду экзаменатора, вы ошиблись и заехали в
  полосу, с которой знак или сплошная линия запрещает данный маневр, не
  пытайтесь слепо выполнять команду, иначе экзамен будет закончен. Доедьте
  до того места, где эта полоса позволяет ехать – получите 4 пункта за
  отклонение от маршрута, но экзамен сможете продолжить.
• Если по невнимательности вы выехали на перекресток, на котором
  образовалась пробка, немедленно снижайте скорость до минимума, едете
  очень медленно, потому что вполне возможно, что впереди стоящие
  транспортные средства начнут движение и вы переедите перекресток без
  остановок (тем самым не получая штрафные пункты).

* Помните, что во время экзамена вам никуда не надо спешить и за вами никто не гонится – тише едешь, дальше будешь.

Вверх

Процесс экзамена и учет штрафных пунктов

Порядок принятия экзамена по вождению:

• Проверка знаний о транспортном средстве – задается один технический вопрос
• Подготовка к началу поездки
• Пробная поездка
• Выполнение фигур
• Поездка в дорожном движении

Если курсант не может ответить или отвечает неправильно на
технический вопрос, то он получает один штрафной пункт. Готовясь к
началу поездки, курсант имеет право задать экзаменатору вопросы об
особенностях управления конкретного транспортного средства, например:

• О механизме регулировки водительского сидения
• О местонахождении механизма по регулированию зеркал обратного вида
• О схеме переключения передач
• О местонахождении механизма по регулированию высоты руля
• О местонахождении ручного тормоза и механизма для его разблокирования
• О режимах действия поворотников и стеклоочистителей (щеток)

После этого экзаменатор оценивает умение и навыки курсанта подготовиться к началу движения:

• Как отрегулировано сидение водителя и руль
• Как отрегулированы зеркала заднего вида
• Пристегивание ремня безопасности и его регулировка в соответствии своему росту
• Может быть проверено и то, до конца ли закрыты двери а/м
• Зеркало – сигнал – взгляд – манёвр

После этого проходит пробная поездка до площадки. Продолжительность
пробной поездки не превышает 5 минут, и навыки курсанта во время этой
поездки не оцениваются. От пробной поездки можно и отказаться.

На площадке курсант должен выполнить 2 фигуры. «Стоянка параллельно
направлению движения» – обязательная фигура. Из оставшихся четырех
фигур надо выполнить ещё одну, которую указывает экзаменатор. У курсанта
есть право на попытку выполнить одну из фигур. Если фигура выполнена
удачно, то она засчитывается, если фигура выполнена не верно, то она не
оценивается. Если курсанту с первого раза не удается выполнить фигуру,
то он получает 1 штрафной пункт и возможность выполнить фигуру ещё один
раз. Если же фигура не получается и со второго раза, то курсант получает
10 штрафных пунктов и экзамен по вождению не сдан. Если курсант,
выполняя фигуры или управляя а/м, коснется или уронит на площадке
элемент какой-нибудь другой фигуры – 10 пунктов.

Если курсант не ответил на технический вопрос и обе фигуры выполнил
со второго раза, получается, что, выехав с площадки, уже получены 3
штрафных пункта и, участвуя в дорожном движении, можно получить не более
6 пунктов, иначе экзамен не будет сдан. Это надо учитывать, поэтому
надо стараться не заработать ненужные штрафные пункты на площадке.

Когда фигуры выполнены, курсант начинает езду в дорожном движении. С
этого момента фиксируется время экзамена по вождению, который длится 20
– 45 минут.

Во время езды в движении за незначительные ошибки (такие, которые
не особенно влияют на безопасность дорожного движения) курсант получает 1
штрафной пункт. За ошибки средней важности (такие, которые могут
поставить под угрозу безопасность движения, но из-за которых в данной
ситуации не было создано серьёзной угрозы для безопасности движения)
курсант получает 4 штрафных пункта. За опасные ошибки (такие, которые
всегда создают серьёзную угрозу для безопасности движения или из-за
которых в определенной ситуации была создана непосредственная угроза для
безопасности вождения) курсант получает 10 штрафных пунктов. Экзамен
сдан тогда, когда общее количество штрафных пунктов не превышает 9.

Если экзамен не сдан, то его пересдать можно не раньше, чем со следующего дня. Если в первый раз при сдаче экзамена фигуры были выполнены, а, участвуя в дорожном движении, было набрано более 9 пунктов, то при повторной сдаче экзамена технический вопрос не задается и фигуры не надо выполнять второй раз.

Вверх

Методика выполнения фигур Б категории

Экзамен по вождению состоит из нескольких этапов. Один из первых –
выполнение фигур. Навыки, полученные для правильного выполнения фигур,
пригодятся не только во время экзамена, но и в повседневной жизни эти
элементы являются неотъемлемой частью езды, например, ставя а/м на
стоянке возле торгового центра или заезжая в свой гараж, покупая пропуск
или въезжая на территорию с кассовым аппаратом. Поэтому очень важно
усвоить их очень хорошо.

Во время экзамена по вождению назначаются 2 фигуры из 5 возможных:

• Стоянка параллельно направлению движения (обязательна для всех)
• Заезд в габаритные ворота или гараж
• Разворот для движения в противоположном направлении
• Кассовый автомат
• Начало движения в гору или эстакада

Для выполнения каждой фигуры даётся две попытки. Если с первого
раза не удается выполнить фигуру, то курсант получает 1 штрафной пункт,
если же это не получается и со второго раза, то курсант получает 10
штрафных пунктов и экзамен закончен. На площадке поворотники не надо
включать. Экзаменатор может не пристёгиваться.

Стоянка параллельно направлению движения

Изначальная позиция: 0,5-1 метра от края фигуры, задняя часть а/м находится немного дальше первого столбика (1).

Подъезд:

1. Включаем первую передачу
2. Взглядом в зеркала и назад через плечо, убеждаемся в безопасности
3. Отпускаем ручной тормоз
4. Подъезжаем в изначальную позицию
5. Включаем ручной тормоз, выключаем передачу, снимаем ноги с педалей

Въезд:

1. Включаем передачу заднего хода
2. Взглядом в зеркала и назад через плечо, убеждаемся в безопасности
3. Выключаем ручной тормоз
4. Смотрим через плечо в заднее стекло и едим задним ходом, пока в правом боковом стекле заметишь первый столбик (1)
5. Выворачиваем руль направо до конца, убеждаемся взглядом через
   левое плечо, о безопасности сзади и по бокам, следим, чтобы правый бок
   а/м прошел мимо первого столбика (1)
6. Смотрим в левое боковое зеркало и едим, пока не увидим третий столбик (3)
7. Выпрямляем руль (1,5 оборота налево) и проверяем, едет ли машина прямо
8. Продолжаем движение до тех пор, пока в лобовом стекле в правом нижнем углу не появится первый столбик (1)
9. Выворачиваем руль налево до конца, продолжаем движение, следя за
   тем, чтобы передний правый угол а/м прошел мимо первого столбика (1)
10. Если проходит, то смотрим в заднее стекло через правое плечо и
    продолжаем движение так долго, пока а/м встанет в фигуру, не задев
    задние элементы (оцениваем дистанцию)
11. Включаем ручной тормоз, выключаем передачу, снимаем ноги с педалей

Выезд:

1. Включаем первую передачу
2. Взглядом в зеркала и через плечо назад, убеждаемся в безопасности
3. Выключаем ручной тормоз, выворачиваем руль налево до конца
4. Начинаем ехать, следя за тем, чтобы передний правый угол а/м прошел мимо первого столбика (1)
5. Если проходит, то смотрим в левое зеркало заднего вида и
   продолжаем ехать, пока не увидим все три ограждающие сзади фигуру
   элемента
6. Выпрямляем руль для движения по прямой (1,5 оборота налево) и проверяем, едет ли машина прямо
7. Продолжаем движение вперёд, пока в правом боковом стекле а/м заметишь первый столбик (1)
8. Выворачиваем руль направо до конца и едем вперед, пока в правом
   зеркале заднего вида увидишь внешний ограничивающий элемент задней части
   фигуры и образовавшийся интервал между ним и машиной
9. Выпрямляем колеса для движения по прямой, включаем ручной тормоз, выключаем передачу, снимаем ноги с педалей

Условия выполнения:

• Запрещено касаться или ронять какой-нибудь из ограждающих фигуру элемент
• Запрещено заезжать на обочину, чтобы какое-то из колес не соприкасалось с проезжей частью
• Ни один из элементов а/м, кроме правого бокового зеркала, не может находиться вне габаритов фигуры
• Въезжая в фигуру допустимо только одно движение задним ходом, но,
  если необходима коррекция а/м в пределах фигуры, то допускается одно
  движение вперед
• Выезжая из фигуры, допустимо только одно движение вперед, но,
  если необходима коррекция а/м в пределах фигуры, то допускается одно
  движение задним ходом

Габаритные ворота

Изначальная позиция: задняя часть а/м находится немного дальше
первого столбика (1), габаритные ворота находятся с правой стороны а/м.
Левая сторона а/м находится у непрерывной линии.

Въезд:

1. Включаем передачу заднего хода
2. Взглядом в зеркала и через плечо назад, убеждаемся в безопасности
3. Выключаем ручной тормоз
4. Начинаем ехать задним ходом, пока в правом зеркале заднего вида а/м замечаем первый столбик (1)
5. Выворачиваем руль направо до конца
6. Продолжаем ехать задним ходом, пока в левом зеркале заднего вида а/м замечаем дальний внешний столбик фигуры (3)
7. Выпрямляем руль (1,5 оборота налево) и проверяем, едет ли машина прямо
8. Продолжаем ехать задним ходом, пока в правое боковое стекло а/м опять замечаешь первый столбик (1)
9. Выворачиваем руль направо до конца и продолжаем ехать, пока в заднее стекло как раз посередине видим середину фигуры
10. Выпрямляем руль (1,5 оборота налево) и, соблюдая дистанцию, едем до конца фигуры
11. Останавливаем а/м, включаем ручной тормоз, выключаем передачу, снимаем ноги с педалей

Выезд:

1. Включаем первую передачу
2. Выключаем ручной тормоз
3. Убеждаемся в безопасности и едим вперёд, пока в правом боковом стекло а/м увидим первый столбик (1)
4. Выворачиваем руль направо до конца и продолжаем движение, следя за тем, чтобы правая сторона а/м проходила мимо этого столбика
5. Едем вперёд так долго пока в правом зеркале заднего вида увидим самый дальний внешний столбик фигуры (3)
6. Выворачиваем руль для движения по прямой и ещё немного едем вперёд
7. Включаем ручной тормоз, выключаем передачу, снимаем ноги с педалей

Условия выполнения:

• Запрещено касаться или ронять какой-нибудь из ограждающих фигуру элемент
• Въезжая или находясь в границах фигуры, ни один из элементов а/м не может находиться вне габаритов фигуры
• Запрещено выполнение фигуры больше чем двумя движениями задним
  ходом (если не получается заехать сразу, то можно немного проехать
  вперёд и ещё раз включить задний ход)

Разворот для движения в противоположном направлении

Условия выполнения:

• Запрещено касаться или ронять какой-нибудь из ограждающих фигуру элемент
• Ни один из элементов а/м не может находиться вне габаритов фигуры
• Запрещено выполнение фигуры больше чем одним движением задним ходом

Кассовый автомат

Условия выполнения:

• Запрещено касаться или ронять элемент, замещающий кассовый аппарат
• Нельзя заезжать на обочину или элемент, который её замещает
• Подъехав к кассовому аппарату, до него надо дотронуться рукой, не отрывая тела от сиденья водителя
• Нельзя ехать задним ходом

Начало движения в гору

Условия выполнения:

• Начиная движение вверх, не допустимо глушение двигателя
• Начиная движение вверх, не допустим скат машины назад
• Для удержания транспортного средства в наклонном положении, надо использовать ручной тормоз
• Не допустимо скольжение колес (буксирование) или не полное выключение ручного тормоза
• Для удержания транспортного средства в наклонном положении нельзя использовать педаль тормоза а/м

Вверх