Как часто машинист инструктор ответственный за работу с утра сдает экзамен на знание тра

Skip to content

Машинист в метро — не просто водитель.

Он не только открывает дверь для пассажиров и управляет составом, но также отвечает за безопасность движения и постоянно учится.

В этой статье расскажу, как устроиться машинистом в Петербургский метрополитен, как устроен рабочий день и с какими сложностями придется столкнуться. О зарплате, конечно, тоже расскажу.

Чем занимается машинист

У машинистов три основных вида работы:

1. Работа на линии с пассажирами.
2. Подмена других машинистов во время перерывов.
3. Резерв.

Расскажу о каждом подробнее.

Подменные машинисты отпускают на перерывы основных и маневровых машинистов. Еще во время своей смены они часто ездят в депо: отрабатывают возможные аварийные ситуации или берут дополнительный состав, чтобы хоть немного разгрузить линию метро в часы пик.

Резервные машинисты — своеобразные дежурные. Они выходят в рейс за тех коллег, которые не смогли пройти медицинский контроль. Еще они помогают в депо: ездят на мойки и готовят составы к выходу в «горячий резерв». Если на линии сломается основной состав, его смогут быстро заменить поездом из резерва.

Один состав готовят к работе за 26 минут. За это время машинист обязан полностью все проверить: как работает тормозная магистраль и двери, все ли в порядке с подвагонным оборудованием. Еще он смотрит, чтобы в салоне было чисто, чтобы технологические отсеки были закрыты, а огнетушители заряжены. Если у машиниста возникают замечания по составу или он выявляет серьезные недочеты, то может взять другой поезд у дежурного по депо.

Машинист работает только на той линии, на которой учился в технической школе. Если потребуется помощь машинистов с другой линии, то это считается уже командировкой и оплачивается дополнительно — плюс 15% к премии.

Для командировки нужно сдать отдельный экзамен на знание другой линии и подвижного состава. К примеру, в Петербурге на четвертой линии ходят поезда 81-й серии, а на третьей — более современные «Нева» и «Юбилейные». Эти составы сильно различаются: у каждого своя инструкция по эксплуатации и по выходам из аварийных случаев.

Как стать машинистом

Раньше я работал инженером-технологом на заводе в Санкт-Петербурге. Однажды увидел объявление о наборе машинистов в метро. На заводе как раз начались проблемы с выплатой зарплаты, и я решил узнать, есть ли открытые вакансии в метрополитене Санкт-Петербурга. Честно признаюсь, что меня привлекла зарплата от 60 000 Р и официальное трудоустройство. В 2022 году зарплаты машинистов находятся в диапазоне 64 000—75 000 Р.

На официальном сайте я увидел, что набор машинистов в метро идет постоянно, нужно только потратить семь месяцев на учебу. Кстати, для работы машинистом не требуется специального технического образования или особых допусков по электробезопасности. В метро возьмут даже с основным общим образованием — после одиннадцати классов школы. Всему остальному научат на курсах.

Я позвонил в отдел кадров и уточнил, когда и куда приходить. С собой попросили взять документы об образовании, паспорт и военный билет. Когда пришел, увидел очередь из десяти человек.

Все трудоустройство делится на три основных этапа:

1. Проверка зрения.
2. Психологическая проверка.
3. Медицинская комиссия.

Проверка зрения. Хорошее зрение — основное требование для машиниста из-за тяжелых условий труда: в тоннеле темно, а при выезде на станцию освещение резко меняется. Зрение проверяют сразу после первой встречи в отделе кадров. Подозреваю, что это нужно, чтобы не тратить время и деньги на последующие проверки потенциального кандидата.

Острота зрения должна быть 1,0 на оба глаза. Поэтому, если со зрением у вас есть проблемы, даже не стоит пытаться устроиться в метро — только потратите время.

В отделе кадров я получил направление в поликлинику метрополитена, смог выбрать подходящую дату и время. Проверка сложная и долгая, это не обычный осмотр у окулиста. Сначала меня попросили прочитать последнюю строчку на таблице Сивцева. Затем врач проверил цветоощущение, базово оценил состояние глазного дна и сетчатки, измерил глазное давление. Все процедуры заняли 10 минут, но это была только первичная проверка на узкий зрачок. После этого врач закапал в глаза капли, которые расширяют зрачок, и отправил меня в коридор на час — ждать, пока препарат подействует.

Проверка на широкий зрачок нужна, чтобы точнее оценить состояние внутренней части глаза. На узкий зрачок данные могут быть неполными. Вот только стоит учитывать, что с широким зрачком зрение становится мутным и как будто размытым. Сложно разобрать текст вблизи, читать книгу или смотреть что-то в телефоне тоже некомфортно. Эффект длится четыре часа, но полностью зрение у меня восстановилось только через восемь часов. В этот день лучше не садиться за руль.

Психологическая проверка — самый длительный этап в трудоустройстве. Он состоял из трех дней, между каждым была неделя перерыва — в это время психологи изучают результаты каждого кандидата. По моим наблюдениям, на этом этапе из-за высоких требований к стрессоустойчивости отсеивается 80% кандидатов.

Кандидаты должны спокойно отвечать на все вопросы, выдерживать большую умственную нагрузку. При мне один мужчина начал громко спорить с психологами, потому что не понимал, как выполнять задание. Через пять минут с ним попрощались.

В первый день проходит вводное занятие в группе из 20—30 человек. Участникам показывают презентацию о работе машиниста и дают тест из 20 вопросов. В нем вопросы по физике из школьной программы и вопросы на механическую понятливость из теста Беннета — это тест на выявление технических способностей. Мы отвечали на вопросы из курса электрики — например, в чем измеряется сила тока, сопротивление и напряжение; пытались понять, глядя на рисунки, в какую сторону движутся шестеренки.

Потом психологи отвечают на вопросы, которые возникли после презентации, и по одному вызывают на собеседование. На нем меня спрашивали о разном: о личной жизни, как узнал о вакансии и какие планы на будущее. Были и сложные вопросы: например, что делать в критических ситуациях, когда человек падает на путь. Кандидат должен ответить, будет ли оказывать первую помощь пострадавшим или нет. Если ответ отрицательный, то, вероятно, человеку эта работа не подойдет.

Во второй день группа работает с психологом с помощью мини-тестов. Психологи задают вопросы на знание русского языка, математики, физики. Еще упор делается на проверку памяти, ведь машинист должен быстро запомнить огромные объемы информации, а некоторые инструкции и вовсе выучить наизусть. Проверка идет по школьной программе — это может звучать странно, но на самом деле психологи оценивают не знания, а реакцию на вопросы, поведение кандидатов и прочие подобные факторы.

Проверка интенсивная: кандидаты должны быстро отвечать на все вопросы и выполнять задания. Вот какие тесты я проходил.

Тест Лурия «10 слов». Нам выдали пустые листочки и продиктовали 10 слов. Их надо было запомнить, записать и сдать бумагу. Так повторилось три раза, все это время диктовали одинаковые слова. В конце всех тестов, примерно через три часа, нам снова выдали пустые листочки и предложили написать слова, которые удалось запомнить.

Тест «Интеллектуальная лабильность». Нам выдали бланк и начали зачитывать вопросы по списку. Например, нужно было обвести определенные буквы в словах, зачеркнуть гласные или согласные, нарисовать кружочки и черточки. Вопросов было много, а паузы между ними — всего 2—3 секунды. Я на некоторые вопросы не успевал отвечать, их приходилось пропускать.

Что-то типа изложения и сочинения. Нам прочитали короткий текст, примерно на три абзаца, затем попросили написать его по памяти и дополнить от себя. После этого нужно было еще отдельно написать, какой смысл у этого рассказа.

Творческое задание. Попросили нарисовать животное, а на обратной стороне листа написать сочинение о нем. Требуется написать минимум половину листа А4. Схитрить и писать большим почерком не получится, попросят дописать.

Пословицы. Нужно было написать, как мы понимаем смысл пословиц, — их было всего пять штук, например «Ни рыба, ни мясо, ни кафтан, ни ряса».

Тест СМИЛ из 566 вопросов. Вопросы и темы там самые разные, похожий можно попробовать пройти в интернете.

После тестов нам выдали таблицы Шульте — в них в случайном порядке расположены числа от 1 до 25. Необходимо показать и назвать в заданной последовательности все числа в возрастающем и убывающем порядке. Норма времени на одну таблицу — 40—50 секунд. Если голова работает хорошо, то со временем уже начинаешь запоминать расположение чисел — становится проще. Но на последних двух таблицах психолог начала вслух называть рандомные числа, чтобы спутать. Я был совсем не готов к такому, но быстро смог снова сконцентрироваться.

В третий день проверяют внимательность — на компьютере запускают тест «Точка по кругу». На экране была большая окружность, которая состояла из 60 маленьких серых кругов. По этим серым кругам последовательно перемещается зеленая точка — шаг в секунду. Но в случайные моменты зеленая точка может перейти не на следующую, а перепрыгнуть через одну — при каждом таком прыжке требовалось нажать на кнопку. Тест длится час и требует максимальной внимательности.

Если вы не прошли психологическую проверку, то через полтора-два года можно попробовать снова.

Медицинская комиссия состоит из трех дней, но может быть увеличена, если потребуется. Врачей не так много, осмотр занимает не более двух часов, но при этом каждый день измеряют пульс и давление. Например, у меня на второй и третий день был увеличенный пульс из-за стресса, поэтому мне назначили два дополнительных дня проверки.

Кандидаты проходят осмотр у хирурга, невролога, отоларинголога, терапевта, делают флюорографию и сдают анализы.

Врачи проводят стандартные процедуры. К примеру, хирург полностью осмотрит тело и спросит про скрытые заболевания. Невролог своим чудо-молоточком постучит по коленкам и посмотрит на реакции. Отоларинголог провела диагностику на порог слышимости — для этого она отвела меня в шумоизоляционную кабину, в которой были только наушники и стул. Когда в наушниках был слышен шум, надо было нажимать на кнопку.

А еще врачи делают ежегодно вибротестирование, так как в метро повышенная вибрация. Для него на палец надели специальный прибор с кнопкой — в случайное время он начинал вибрировать, в такие моменты нужно было нажимать на кнопку и держать ее. Потом такой тест делали каждый год.

На третий день терапевт дает заключение. Если все хорошо, то специалист отдела кадров называет кандидату в машинисты дату начала учебы в технической школе.

Обучение в технической школе

Контракт на обучение. Через неделю после начала занятий студентов приглашают на экскурсионную поездку в метро — конечно, не просто в поезде, а с машинистом в кабине. После этого заключают контракт: в нем мы обязались отработать год после обучения. Если кто-то из студентов не сдает экзамены или не отрабатывает год, он должен будет вернуть примерно 100 000 Р.

Если студент смог трудоустроиться, то сумма постепенно уменьшается. К примеру, если человек после технической школы отработал 10 месяцев и по каким-то причинам решил уволиться, то ему останется возместить около 16 000 Р. Всю сумму не обязательно платить сразу. В отделе кадров можно договориться о рассрочке. Один из моих одногруппников не смог сдать экзамены и возвращал 105 000 Р за шесть месяцев.

Впрочем, есть вариант не платить эту сумму: можно устроиться в метрополитен на другую должность и тоже отработать год. Если есть вакансии, конечно.

Предметы. Занятия у нас проходили пять дней в неделю с 09:00 до 16:20. Вот какие предметы мы изучали:

1. Механическое, пневматическое и электрическое оборудование.
2. Правила технической эксплуатации метрополитена.
3. Управление электропоездом.
4. Линии метрополитена.
5. Охрана труда.

Если у вас есть техническое образование, понимать базовые вещи — например, как работают зубчатые передачи, — будет проще. Впрочем, если вы с этим никогда не сталкивались, страшного ничего не будет. Ребята в группе охотно помогали друг другу: многие из нас даже приходили на час раньше, чтобы обсудить непонятные вопросы по учебе. После занятий просили ключи от кабинета и задерживались, чтобы проверить свои знания на больших схемах по электрике. Конечно, это можно делать дома одному, но в группе все мелкие вопросы решаются более оперативно.

Учиться было сложно, потому что в сжатые сроки — всего за три с половиной месяца — надо было освоить большой объем знаний. Мне приходилось вставать в четыре утра каждый день, чтобы успевать все выучить.

Экзамен. В конце теоретического курса мы сдавали экзамен по механическому, электрическому и пневматическому оборудованию: четыре вопроса, двадцать минут на подготовку. Экзамен проводится в устной форме. В кабинете есть различные плакаты и схемы, по ним проще рассказывать. Если для показа чего-то не хватало, комиссия включала это на проекторе.

Экзамен принимала комиссия из различных депо. У нас это были заместители начальников по депо и преподаватели. Рядом с ними сидели еще два психолога, они также оценивали каждого студента и что-то писали в тетради.

По каждому предмету ставится одна оценка. Для успешного прохождения необходимо сдать без двоек. Если двойка будет одна, через несколько дней студенту назначат пересдачу. Две двойки — отчисление.

В самом начале учебы мы выбрали старосту. Он отвечал за наш журнал и координировал группу — за экзамен ему «автоматом» поставили пять баллов. Он поэтому просто помогал группе: выдавал каждому человеку необходимые плакаты, схемы, бумагу и ручку. Всего у нас было пять человек, которые во время учебы отлично отвечали на вопросы преподавателей и имели высокий средний балл, — им тоже поставили «автоматы».

Я не смог с первого раза сдать экзамен по пневматическому оборудованию и пошел на пересдачу. Там потребовали ответить на вопрос по заваленному предмету и задали еще один дополнительный. Хоть на переподготовку и было всего два дня, но с пересдачей я справился отлично — все-таки проще готовиться к одному предмету, чем к трем.

Практическое обучение

Обучение происходит прямо на линии с пассажирами, специальных учебных составов в метро нет. С первого дня практики студент может работать за контроллером поезда под присмотром наставника — фактически управлять движением состава. Это волнительный этап как для ученика, так и для наставника: надо успевать следить за приборами давления в пневматических магистралях, за скоростью поезда, пассажирами на станции. Со временем это доходит до автоматизма, становится легче.

Еще наставник помогает понять тонкости работы: заезд и выезд из депо, мойку составов, маневровые передвижения, ночной отстой на разных станциях.

В метро есть два разных понятия: наставник и инструктор. Наставник — это обычный машинист, который согласился взять на обучение практиканта. Инструктор — это начальник, который отвечает за смену на линии. На линии в течение дня одновременно работает 2—5 инструкторов. В подчинении у инструктора машинисты, которым он помогает готовиться к экзаменам, а также поддерживает в спорных ситуациях. В общем, инструктор в метро — это как второй отец: он и накажет машиниста, и защитит в нужные моменты.

С инструктором во время работы нужно ездить в депо сдавать аварийные игры. Он намеренно ломает состав и смотрит, как студент решает вопрос. Каждый случай они потом вместе разбирают до мелочей, чтобы на линии с пассажирами не было неожиданностей.

Чтобы получить допуск к экзамену, стажеры во время практики ходят к своему инструктору и снова сдают механическое, пневматическое, электрическое оборудование и другие предметы. Вместе с наставником и инструктором они проводят совместные поездки.

Инструктор смотрит, как будущий машинист следит за посадкой и высадкой пассажиров, проверяет плавность торможения — она важна для комфорта пассажиров. Когда практика заканчивается, инструктор дает допуск к экзамену. Один человек из нашей группы не смог его получить: он плохо знал правила технической эксплуатации метрополитена.

В конце практики проходят два теоретических экзамена: по управлению электропоездом и правилам технической эксплуатации метрополитена. На экзамене проверяют, как студенты будут выходить из аварийных ситуаций и как они умеют оказывать первую помощь.

Еще будущие машинисты должны знать, как устроены линии метрополитена, — и это не просто расположение станций по порядку, но также устройство всех соединительных веток между станциями, расположение пунктов ночного отстоя и технического обслуживания. Словом, «автоматом» оценку тут уже никому не ставят.

По итогам экзаменов торжественно вручают Свидетельство о присвоении квалификации «машинист электропоезда». Насколько я знаю, оно действует только для Петербурга — если, например, захочешь перейти работать в Москву, учиться надо будет заново.

Маневровая работа

В начале карьеры машинист не имеет права перевозить пассажиров, пока не сдаст дополнительные экзамены начальнику депо. Этот этап занимает от трех месяцев до года — все зависит только от стремления машиниста, его знаний и навыков. Я прошел его за три с половиной месяца.

Вы, наверное, видели, как на конечных станциях машинист, который привел поезд, выходит из кабины. В это время в поезд садятся маневровые машинисты: один — в головную кабину, он будет «заводящим», второй — в хвостовую, он «выводящий».

Заводящий машинист увозит поезд с платформы и доводит его до пути оборота, чтобы развернуть. Здесь он передает управление второму маневровому машинисту, который выводит состав на эту же платформу, где он только что был, но уже с другой стороны. Хвостовая кабина в этот момент становится головной.

В это время основной машинист идет по переходному мостику или по станции в противоположную часть платформы. После оборота состава маневровые машинисты снова передают ему управление: посадку пассажиров и работу на линии продолжает уже основной машинист. В теории оборот выглядит немного сложно, но на деле занимает всего три минуты.

В задачи маневровых входит не только оборот составов, они также осматривают головной и хвостовой вагоны на наличие бесхозных предметов и уснувших пассажиров. Если находят, то вызывают службу транспортной безопасности.

Всего на линии работают четыре маневровых машиниста — пока первые оборачивают состав, вторые уже осматривают головной и хвостовой вагоны и готовят состав к движению. Остальные вагоны проверяют сотрудники службы транспортной безопасности и дежурная по станции: осмотр всего состава занимает не более минуты, а в часы пик — еще быстрее.

Впрочем, не всегда поезд оборачивают только на конечных. Например, в Санкт-Петербурге на станции «Петроградская» есть третий путь. Машинист на него заезжает, останавливает состав и переходит по вагонам и мостику-банкетке в другую кабину. Банкетка — это специальный выступ на противоположной стороне от контактного рельса, она сделана для безопасного прохода по тоннелю. Если поезд оборачивается таким образом, пассажиры слышат объявление в духе: «Поезд следует только до станции „Петроградская“».

Рабочие смены

У машинистов сокращенная рабочая неделя — 36 часов.

График работы составляют нарядчики локомотивных бригад. Каждый месяц они присылают в линейный пункт журнал, в котором можно сделать подстройки в нужные для себя дни, то есть указать удобные для себя смены. Хорошим тоном считается не больше двух подстроек в месяц, если нужно больше — указать можно, но не факт, что такое пожелание учтут.

В конце месяц нарядчики присылают личные графики на следующий месяц. В них указана дата, время и место заступления на смену, номер маршрута, начало работы на составе. В колонке «Мед. контроль» врач ставит свою подпись о прохождении медицинского контроля, в соседней колонке машинист-инструктор ставит подпись, что его подопечный ознакомлен со всеми инструкциями.

Смены. Время заступления на смену каждый день разное. Есть три основные смены: ранняя — с 06:30 до 15:30, дневная — с 08:00 до 18:00 и ночная — с 15:00 до 10:00. Смена длится от 6 до 8,5 часа, а между ними должно быть не менее 12 часов отдыха.

Для меня и многих знакомых машинистов самым удобным был такой график работы: день, ночь, отсыпной, выходной. В днях недели и часах это выглядит так:

В пятницу снова выхожу на работу с утра, и так по кругу. Впрочем, часто норма часов и обстановка на линии корректируют такой график. Можно отработать максимально девять смен без выходных.

Машинисты могут заступать на станциях, где есть линейные пункты — специальные помещения с комнатами отдыха и приема пищи. Еще в линейных пунктах работают врачи, операторы, инструкторы. Здесь машинисты принимают смену, слушают инструктаж, проходят ежедневный медосмотр перед рейсом, сдают документы в конце смены и расписываются в журнале о ее окончании.

Есть базы отдыха метрополитена, на которых можно отдохнуть с семьей. Санаторий в Зеленогорске, база отдыха на Черном море и летний лагерь для детей в Рощине. Я за все время работы так и не смог побывать ни в одном санатории: в них четко определены дни заезда, поэтому отпуск надо подстраивать под них. К тому же путевку обычно нужно выбивать у профсоюза. Это все решаемо, но у нас на отпуск обычно были другие планы.

Как проходит рабочий день

Каждый рабочий день машинист начинает с медицинского осмотра в линейном пункте, затем он проходит инструктаж и под подпись изучает все вышедшие за неделю приказы. На все это дается от 10 до 20 минут.

Медосмотр. Перед сменой может подняться пульс или давление. Максимально допустимый пульс — 90 ударов в минуту. Каждый машинист имеет право три раза попробовать заступить на смену с интервалом 20 минут, если показатели все равно зашкаливают, то ему назначают медицинский осмотр в поликлинике.

Бывает, машинисты опаздывают на работу, курят сигареты или пьют кофе перед медицинским осмотром — все это поднимает пульс. У меня были значения выше нормы из-за стресса перед повышенной ответственностью на работе, несколько раз я ездил в поликлинику. Там врачи обычно делают ЭКГ, измеряют дополнительно пульс и давление. Если все хорошо, дают допуск к работе. В этом случае надо снова ехать в линейный пункт и проходить там медицинский осмотр.

Бывали случаи, когда машинисты несколько раз ездили в поликлинику: вроде врач дает добро, а в линейном пункте снова что-то не то.

Обед и перерыв. За смену машинисту положен один перерыв на обед — от 40 до 60 минут и один или два дополнительных маленьких перерыва по 10—15 минут.

Как правило, машинисты берут еду с собой и обедают в линейных пунктах. Столовые есть только в депо, и работают они только по будням. Комплексный обед в них стоит 160 Р.

Ночной отдых. Машинисты, которые работают в ночные смены, после закрытия метро едут ночевать в депо. Часть составов при этом остается на линии, чтобы утром метро начало работать быстрее.

Рядом с теми станциями, где состав останавливается ночью, есть служебные квартиры — они принадлежат метрополитену, и здесь машинисты отдыхают от 3 до 6 часов. Во время такого отдыха машинист обязан находиться именно в той квартире, где это предусмотрено сменой. Это оплачиваемое рабочее время, и метрополитен несет за сотрудника ответственность.

Машинист должен оставить состав в тоннеле или депо в четко определенном месте, которое обозначено специальными знаками. Машинист может уточнить это заранее. Например, я знаю, что у меня скоро будет смена по 202-му маршруту: смотрю, что делает 202-й маршрут, где останавливается и где ночует машинист. Там может быть написано «1:14 ДВ». Это значит, что я буду ночевать в депо «Выборгское» и в 1:14 уже должен расписаться в журнале за ночной отдых.

Сложности

За время работы происходят различные случаи. Одна из самых распространенных ситуаций — когда пассажиры держат двери. Они это часто делают из благих побуждений, чтобы, например, все люди успели зайти в вагон. Но на деле это чревато: дверь может сломаться и всех людей из этого вагона придется высаживать.

Иногда пассажиры замечают, что двери в вагон закрылись, а потом вдруг снова открылись и закрылись. Это означает, что в каком-то из вагонов что-то застряло в дверях, например сумка или одежда, и у машиниста на пульте не сработала лампа контроля дверей. В таком случае система безопасности просто не даст привести состав в движение. Кстати, сам машинист перед отправлением тоже следит, чтобы ничего не выходило за пределы состава, — ему видно весь поезд по зеркалам и камерам.

Однажды на станции «Удельная» я попытался отправиться, но почувствовал, что состав что-то держит, а на пульте горит лампа пневматического тормоза. Это аварийная ситуация — пришлось бежать в последний вагон и отключать тормозной воздухораспределитель. В этом случае всех пассажиров пришлось высадить, а состав отправить в депо.

Есть и более запоминающиеся случаи. Например, один из наших инструкторов в интервью рассказал о нелепой ситуации. Во время рабочего дня, прибывая на станцию «Черная речка», он получил сообщение диспетчера: «Машинист 220-го маршрута, курицу в тоннеле не видите?» Бедная птица испугалась шума прибывающего поезда и сбежала от хозяйки в тоннель. Машинист и правда увидел курицу, остановил поезд, достал ее и вернул хозяйке.

У машинистов очень монотонная работа: приходится по восемь часов в день смотреть в пустоту тоннеля и размышлять о вечном. Если хочется посмотреть, как метро выглядит из кабины машиниста, могу порекомендовать ролик от телеканала «Санкт-Петербург» — он снят в формате виртуальной реальности на синей ветке метро.

Машинисту нельзя пользоваться смартфоном в кабине, нельзя слушать музыку — все это отвлекает от управления поездом и контроля ситуации. За всем этим строго следят: в метро и в составах много камер.

Зарплата

Машинисты получают фиксированную почасовую ставку и дополнительные премии за работу в вечернее и ночное время, квалификацию и выслугу лет. Отдельно оплачивается также работа в смену, разделенную на части, то есть в ночной промежуток, когда машинист спит.

Зарплата машиниста зависит и от его класса. После практики машинист приходит на работу с четвертым классом. Самый высокий — первый класс. В теории сдавать экзамен на следующий класс можно раз в год, но на деле на него попадают не все: допускают всего несколько человек, а желающих гораздо больше.

Зарплату платят без задержек, к тому же каждый год выплачивают тринадцатую — приятно.

Частые вопросы к машинисту метро

За время работы столкнулся с самыми разными вопросами. Отвечу тут на самые популярные.

В кабине машиниста есть руль? Зачем нужно столько кнопочек? В кабине нет руля — только контроллер для управления ходовыми и тормозными режимами движения поезда. Поезд поворачивает за счет особого строения колесной пары и поворота рельсов.

Такое большое количество кнопочек нужно для управления всем составом: для открытия и закрытия дверей, управления светом и устройством оповещения пассажиров и так далее.

На некоторых станциях петербургского метро есть двери-лифты. Как машинисту удается настолько точно подвести состав к ним? В начале платформы на каждой станции есть черно-белая рейка, у которой поезд должен остановиться. На станциях закрытого типа она подсвечивается — остановиться нужно так, чтобы эта рейка была ровно посередине окна машиниста. Допускается отклонение в 35 см в обе стороны.

Кстати, здесь же на стене есть особый пульт: если двери на станции не открылись автоматически, машинист может нажать на кнопку на этом пульте и открыть двери вручную.

Наверное, все машинисты и их семьи бесплатно в метро катаются? У машинистов есть рабочий пропуск, и они в метро ездят бесплатно, а вот родственникам запрещено. Если машинист кому-то отдаст свой рабочий пропуск, его накажут, вплоть до увольнения.

А можно взять с собой в кабину каких-то вкусняшек и есть их во время движения? Если осторожно, то можно. Главное, чтобы это не мешало безопасности движения.

Зачем в метро светофоры? Они регулируют движение поездов, все как и на обычных дорогах с автомобилями. Но на некоторых линиях они практически отсутствуют и в штатном режиме выключены. Машинисты ездят по сигнальным показаниям на пульте. Если есть разрешение, то можно двигаться. Если нет — поезд автоматически остановится.

Как после работы ехать домой, если поезд был последний за день? У тех, кто работает утром, днем и вечером, такого не бывает. Все смены сделаны так, чтобы машинисты успели добраться домой на любом из видов транспорта. Самая поздняя вечерняя смена заканчивается в 22:30. А машинисты, которые заступают в ночную смену, ночуют на работе.

Увольнение

В январе 2021 года я уволился из метро и теперь работаю верстальщиком — верстаю статьи в Т—Ж. В прошлом году у меня родилась дочь, и мы с женой решили, что хотим пожить на море. К этой цели пока идем.

За две недели до увольнения я написал заявление. В тот же день получил от заместителя начальника депо обходной лист. По идее нужно было еще сходить к нарядчикам и договориться о сменах на эти две недели, но так совпало, что у меня был отпуск и подстраивать смены не пришлось. Еще сдал инструменты: фонарик, трехгранный ключ и жилет — то, что всегда с собой у каждого машиниста.

7.1. Подготовка помощников машиниста ССПС, а также несамоходных снегоуборочных и снегоочистительных машин для работы в должности машиниста осуществляется следующим порядком.

Машинист-инструктор совместно с руководителями подразделений, эксплуатирующих СПС, производит подбор кандидатов в машинисты для подготовки и последующего назначения на самостоятельную работу машинистами ССПС или несамоходных снегоочистительных и снегоуборочных машин из числа помощников машиниста, имеющих свидетельство о присвоении профессии машиниста и свидетельство на право управления соответствующим типом ССПС или несамоходных снегоочистительных и снегоуборочных машин.

Кандидат на должность машиниста ССПС должен иметь стаж работы в должности помощника машиниста СПС не менее 6 месяцев, кандидат на должность машиниста несамоходных снегоуборочных и снегоочистительных машин должен иметь стаж работы в должности помощника машиниста не менее двух месяцев.

Кандидат в машинисты ССПС проходит в установленном порядке медицинский осмотр и профессиональный отбор.

По рекомендации машиниста-инструктора, при наличии положительного прохождения медицинского осмотра и профессионального отбора, кандидат в машинисты ССПС или в машинисты несамоходных снегоуборочных и снегоочистительных машин на период подготовки на должность машиниста приказом начальника подразделения закрепляется за опытным машинистом (имеющим стаж самостоятельной работы не менее трех лет для ССПС, не менее двух лет для несамоходных снегоуборочных и снегоочистительных машин).

Стажировка и обкатка кандидатов в машинисты ССПС осуществляется на ССПС, оборудованного системой безопасности, разрешенной в ОАО «РЖД».

В период стажировки кандидат в машинисты допускается к самостоятельному управлению СПС под непосредственным контролем опытного машиниста, о чем производится соответствующая запись в служебных формулярах кандидата в машинисты и машиниста. При подготовке кандидата в зимний период дополнительно изучаются особенности работы в этот период по программе «первозимника».

Практическая подготовка (стажировка и обкатка) кандидатов для работы машинистами ССПС осуществляется круглогодично и при этом должна быть по продолжительности не менее трех месяцев, а для кандидатов в машинисты несамоходной снегоочистительной (снегоуборочной) техники — 10 рабочих смен с выездом на линию.

Машинист-инструктор проводит с кандидатами в машинисты изучение нормативной документации по эксплуатации СПС и безопасности движения, ТРА станций обслуживаемых участков, порядка действий в нестандартных ситуациях. Обучение проводится с учетом местных условий. Отработка практических навыков и проверка знаний кандидата в машинисты в период подготовки на должность машиниста проводится машинистом-инструктором на тренажерах и действующих СПС. По результатам указанной проверки знаний машинист-инструктор выдает кандидату в машинисты письменную рекомендацию.

После завершения подготовки и обучения кандидата в машинисты машинист-инструктор проводит с ним собеседование с участием машиниста, который производил его практическую подготовку (стажировку). При наличии письменного заявления от кандидата в машинисты, рекомендации машиниста, производившего подготовку кандидата к самостоятельной работе машинистом, рекомендации прикрепленного машиниста-инструктора, кандидат в машинисты проходит аттестацию на знание ПТЭ и других нормативных документов и направляется к прохождению теоретических испытаний в комиссию причастного подразделения.

Результаты теоретических испытаний в комиссии подразделения заносятся в акт о проведении испытаний помощника машиниста при назначении на работу машинистом.

По итогам проведенных успешных теоретических испытаний машинистом-инструктором проводится с кандидатом в машинисты ССПС КЗП не менее одной на каждом участке обслуживания в обоих направлениях, а с кандидатом в машинисты несамоходной снегоочистительной и снегоуборочной техники — на одном из обслуживаемых участков. При проведении КЗП состав бригады состоит из помощника машиниста — кандидата в машинисты и машиниста, производившего его подготовку. По результатам КЗП машинист-инструктор представляет начальнику подразделения, в штате которого находится данный работник, заключение машиниста-инструктора о подготовке помощника машиниста СПС для работы в должности машиниста СПС, которое затем передается специалисту по управлению персоналом подразделения для хранения в личном деле данного работника. Заключение о подготовке помощника машиниста СПС для работы в должности машиниста СПС заносится во вновь выдаваемый служебный формуляр машиниста, а также в программу АСУ СПС.

После выдачи кандидату в машинисты заключения о подготовке помощника машиниста СПС для работы в должности машиниста СПС работник направляется на собеседование к начальнику подразделения — балансодержателя СПС.

Итоги собеседования заносятся во вновь выдаваемый служебный формуляр машиниста.

По результатам собеседования издается приказ о назначении кандидата в машинисты на должность для самостоятельной работы машинистом.

Для самостоятельной работы в качестве машиниста руководителем причастного подразделения по согласованию с закрепленным машинистом-инструктором в первую совместную поездку формируется новая бригада в составе вновь назначенного машиниста и помощника машиниста со стажем самостоятельной работы не менее одного года. Перед первой совместной поездкой вновь сформированная бригада проходит предрейсовый инструктаж у заместителя начальника по эксплуатации причастного подразделения или у руководителя участка эксплуатации.

При назначении машиниста на самостоятельную работу машинист-инструктор контролирует внесение изменений в АСУ СПС и выдачу машинисту необходимых служебных документов.

7.2. Восстановление в должности машиниста ССПС при перерыве в работе осуществляется следующим порядком:

при перерыве в работе от 3 до 6 месяцев, если за это время произошли какие-либо изменения на обслуживаемых участках или станциях (в расположении сигналов, средствах связи и т.д.), машинист допускается к самостоятельной работе только после проведения инструктажа по изменениям в ТРА станции с проверкой знаний усвоенного материала, а также КИП;

при перерыве в работе от 6 месяцев до 1 года работнику проводятся инструктажи по изменениям в ТРА станции и внеочередная аттестация по знаниям ПТЭ и других нормативных документов в комиссии подразделения, а также КИП;

при перерыве в работе от 1 года до 5 лет время работы в должности помощника машиниста может сокращено с 6 до 1 месяца и срок стажировки на должность машиниста разрешается сократить до 1 месяца;

при перерыве в работе от 1 года до 5 лет восстановление в должности машиниста несамоходной снегоочистительной и снегоуборочной техники осуществляется следующим порядком — работник после ознакомления с ТРА станций и прохождения внеочередной аттестации назначается на стажировку не менее 5 рабочих смен с выездом на линию;

при перерыве в работе более 5 лет восстановление в должности машиниста производится порядком, как для вновь принятого помощника машиниста.

7.3. Порядок подготовки помощника машиниста СНПС (кроме несамоходной снегоочистительной и снегоуборочной техники) для работы в должности машиниста следующий:

ответственный за эксплуатацию СНПС руководитель (заместитель начальника подразделения по эксплуатации, начальник путевой машины, мастер, старший мастер) производит подбор кандидатов в машинисты для подготовки и последующего назначения на самостоятельную работу машинистами СНПС — из числа помощников машиниста, имеющих свидетельство о присвоении профессии машиниста и удостоверение на право управления соответствующим типом СНПС;

кандидат на должность машиниста СНПС должен иметь стаж работы в должности помощника машиниста СНПС не менее 2 месяцев;

кандидат в машинисты СНПС на период подготовки на должность машиниста приказом начальника подразделения закрепляется за опытным машинистом СНПС, имеющим стаж самостоятельной работы не менее двух лет;

в указанный период кандидат в машинисты допускается к самостоятельному управлению СНПС под непосредственным контролем опытного машиниста. При подготовке кандидата в зимний период дополнительно изучаются особенности работы в этот период по программе «первозимника»;

практическая подготовка (стажировка) кандидатов для работы машинистами СНПС должна быть по продолжительности не менее 10 смен с работой на линии; при необходимости срок практической подготовки кандидата в машинисты увеличивается;

после прохождения практической подготовки ответственный за эксплуатацию СНПС руководитель проводит у кандидата проверку знаний, по результатам которой выдает кандидату письменную рекомендацию;

после завершения подготовки и обучения кандидата в машинисты (при наличии письменного заявлении от кандидата в машинисты, рекомендации машиниста, производившего подготовку кандидата к самостоятельной работе машинистом, рекомендации ответственного руководителя, кандидат в машинисты проходит аттестацию на знание ПТЭ и других нормативных документов и направляется к прохождению теоретических испытаний в комиссию причастного подразделения. Результаты теоретических испытаний в комиссии подразделения заносятся в акт о проведении испытаний помощника машиниста при назначении на работу машинистом;

по итогам проведенных успешных теоретических испытаний ответственный руководитель проводит с кандидатом в машинисты СНПС практические испытания при управлении рабочими органами СНПС;

по итогам практических испытаний ответственный руководитель оформляет заключение о подготовке помощника машиниста СНПС для работы в должности машиниста СНПС (Приложение N 7), которое затем передается специалисту по управлению персоналом подразделения для хранения в личном деле данного работника;

после оформления заключения о подготовке помощника машиниста СНПС для работы машинистом, работник направляется на собеседование к начальнику подразделения — балансодержателя СНПС;

по результатам собеседования издается приказ о назначении кандидата в машинисты на должность для самостоятельной работы машинистом;

при назначении кандидата на должность машиниста ответственный руководитель контролирует внесения изменений в АСУ СПС и выдачу машинисту необходимых служебных документов.

7.4. Восстановление в должности машиниста СНПС при перерыве в работе осуществляется следующим порядком:

при перерыве в работе от 1 года до 5 лет — работник после прохождения внеочередной аттестации и выдачи заключения ответственного руководителя назначается на стажировку не менее 5 рабочих смен с выездом на линию;

(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 08.02.2018 N 248)

(см. текст в предыдущей редакции)

при перерыве в работе более 5 лет восстановление в должности машиниста производится порядком, как для вновь принятого помощника машиниста.

7.5. В случае отсутствия у машиниста ССПС заключения машиниста-инструктора о самостоятельной работе на данном участке обслуживания, в помощь ему должен выделяться проводник из числа машинистов ССПС, имеющих такое заключение, или помощников машиниста ССПС, имеющих свидетельство на право управления ССПС и стаж работы на указанном участке не менее двух лет, а также при наличии записи машиниста-инструктора в служебном формуляре о возможности сопровождения ССПС в качестве проводника по данному участку обслуживания.

Проводник обязан сообщать машинисту всю необходимую информацию о расположении сигналов, сигнальных знаков, профиле пути, наличии железнодорожных переездов, мостов и другую информацию, обеспечивающую безопасное движение при проследовании ССПС по обслуживаемому участку. Фамилия, имя, отчество проводника и номер его удостоверения заносятся в маршрутный лист формы АУ-12 (Приложение N 4).

Проводник и машинист ССПС несут равную ответственность за обеспечение безопасности движения.

7.6. Допускается выдача машинистам тяговых модулей щебнеочистительных, кюветоочистительных машин, которые не эксплуатируются в транспортном режиме, заключений для управления ССПС только в рабочем режиме.

Данные заключения выдаются работником, ответственным за эксплуатацию данных машин.

Периодические КИП с такими машинистами не проводятся.

7.7. Машинист ССПС (при отсутствии прав управления на новый тип ССПС) должен пройти переподготовку на курсах целевого назначения.

После обучения данный машинист должен отработать в качестве помощника машиниста на новом типе ССПС не менее 1 месяца и пройти стажировку у опытного машиниста не менее 1 месяца, после чего в комиссии структурного подразделения проводится проверка знаний по вопросам эксплуатации нового типа ССПС и машинистом-инструктором проводится КЗП с выдачей заключения для работы на конкретной серии нового типа ССПС.

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 14 ноября 2019 г. N 2534/р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ

ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1. Утвердить и ввести в действие с 1 февраля 2020 г. прилагаемое Положение о локомотивной бригаде Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава — филиала ОАО «РЖД» (далее — Положение).

2. Начальнику Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава Казакову А.В. обеспечить:

а) изучение до 1 февраля 2020 г. требований Положения причастными работниками;

б) выполнение Положения в подразделениях Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава.

3. Начальникам железных дорог, начальникам региональных дирекций моторвагонного подвижного состава до 1 января 2020 г. привести в соответствие с требованиями Положения нормативные документы и местные инструкции по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов.

4. Положение о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» от 29 декабря 2005 г. N ЦТ-40 не применять в подразделениях Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава с 1 февраля 2020 г.

Заместитель генерального

директора ОАО «РЖД»

Д.В.ПЕГОВ

Утверждено

распоряжением ОАО «РЖД»

от 14 ноября 2019 г. N 2534/р

ПОЛОЖЕНИЕ

О ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ

МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

I. Общие положения

1. Положение о локомотивной бригаде Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава — филиала ОАО «РЖД» (далее — Положение) устанавливает основные положения организации работы и порядок действий работников локомотивных бригад.

2. Выполнение требований настоящего Положения обязательно для работников Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава, непосредственно участвующих в обеспечении эксплуатации моторвагонного подвижного состава и локомотивов.

3. Термины, определения и сокращения:

АЛСН — автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия;

АСУ ПРИГ — модификация автоматизированной системы управления локомотивным комплексом для задач моторвагонного комплекса;

БЛОК — безопасный локомотивный объединенный комплекс;

ДНЦ — диспетчер поездной;

ДСП — дежурный по железнодорожной станции;

ДМВ — дирекция моторвагонного подвижного состава — структурное подразделение Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава;

Журнал формы ТУ-28 — книга записи ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава, железнодорожных кранов;

Журнал формы ТУ-152 — журнал технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного состава;

КЛУБ-У — комплексное локомотивное устройство безопасности;

локомотив — железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов;

МВПС — моторвагонный подвижной состав — моторные и немоторные вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты;

подвижной состав — моторвагонный подвижной состав, локомотив;

машинист — машинист электропоезда, машинист дизель-поезда, машинист рельсового автобуса, машинист тепловоза, машинист электровоза;

помощник машиниста — помощник машиниста электропоезда, помощник машиниста дизель-поезда, помощник машиниста рельсового автобуса, помощник машиниста тепловоза, помощник машиниста электровоза;

ПРМО — предрейсовый медицинский осмотр;

ПТЭ — Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждены приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286;

пункт оборота — линейный или основной пункт начальной явки на работу (окончания работы) локомотивной бригады, на котором осуществляется установленным порядком явка на работу локомотивной бригады с функционалом проведения предрейсового инструктажа и предрейсового (предсменного) медицинского осмотра, с наличием на данном пункте соответствующих помещений и дежурного персонала. В качестве пункта оборота также может выступать непосредственно моторвагонное (локомотивное) депо по его фактическому расположению;

РПДА — регистратор параметров движения и автоведения;

станция оборота — конечная (или начальная) железнодорожная станция следования поезда на участке обслуживания (или части участка обслуживания), на которой осуществляется оборот (изменение направления следования) или временный отстой подвижного состава (на данной железнодорожной станции возможна приемка/сдача подвижного состава локомотивной бригадой);

ТРА — техническо-распорядительный акт железнодорожной станции;

ЦДМВ — Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава;

ЭТСО — электронный терминал самообслуживания.

4. К работникам локомотивных бригад относятся машинисты и помощники машинистов.

Помощником машиниста может быть назначено лицо не моложе 18 лет, имеющее документ установленного образца о профессиональном обучении. К самостоятельной работе помощник машиниста может быть допущен после прохождения стажировки (дублирования) и получения удостоверения о соответствующей группе по электробезопасности согласно требований нормативных документов ОАО «РЖД», ЦДМВ.

Машинистом может быть назначено лицо, имеющее свидетельство установленного образца на право управления соответствующим подвижным составом, документ установленного образца о профессиональном обучении, соответствующую группу по электробезопасности, а также заключение машиниста-инструктора локомотивных бригад о допуске к самостоятельному управлению подвижным составом на участках обслуживания (железнодорожных станциях).

Машинист, помощник машиниста назначаются по личному заявлению приказом начальника моторвагонного депо (при отсутствии в составе ДМВ моторвагонных депо — приказом начальника ДМВ). Перед назначением кандидат в порядке, установленном федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД» проходит обязательное психиатрическое освидетельствование, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр и профессиональный отбор.

После приема (перевода) на работу работник локомотивной бригады проходит аттестацию, предусматривающую проверку знаний ПТЭ и иных нормативных актов в области железнодорожного транспорта в порядке, установленном Минтрансом России и ОАО «РЖД».

II. Обязанности работников локомотивной бригады

5. Обеспечивать безопасность движения при ведении поезда и выполнения маневровой работы на основе неукоснительного выполнения требований ПТЭ , иных нормативных документов и настоящего Положения.

6. Соблюдать требования охраны труда, электробезопасности, пожарной и экологической безопасности.

7. Знать и выполнять требования ПТЭ и других нормативных правовых актов Минтранса России, МПС России, нормативных документов ОАО «РЖД», ЦДМВ, ДМВ по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, а также требования правил и инструкций по охране труда при эксплуатации, ремонте подвижного состава, электробезопасности, пожарной и экологической безопасности на подвижном составе, а также настоящее Положение.

8. Проходить в установленном порядке обязательные периодические и предрейсовые медицинские осмотры, предрейсовые инструктажи, обязательные психиатрические освидетельствования, психофизиологические обследования, восстановительные (коррекционные) мероприятия, повторные, внеплановые и целевые инструктажи по охране труда, инструктажи о порядке применения средств индивидуальной защиты, плановые инструктажи, противопожарные инструктажи, внеочередные инструктажи по случаям нарушения безопасности движения, обучение по охране труда, мерам пожарной безопасности в объеме пожарно-технического минимума, проверку знаний требований охраны труда, пожарной безопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках, аттестацию, как работник, производственная деятельность которого связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД».

9. Повышать свою квалификацию, технические знания, профессиональное мастерство по вопросам вождения поездов и выполнения маневровой работы.

10. Знать и соблюдать правила внутреннего трудового распорядка подразделения ЦДМВ.

11. Соблюдать трудовую и технологическую дисциплину при нахождении на работе, а также во время обучения на курсах подготовки и повышения квалификации с отрывом от производства и при нахождении в командировке.

12. Посещать планерные совещания в порядке, установленном нормативными документами ОАО «РЖД» и ЦДМВ.

13. Проходить техническую учебу в порядке, установленном нормативными документами ОАО «РЖД» и ЦДМВ.

14. При приемке и сдаче подвижного состава, а также во время стоянок на путях станций оборота, основного депо (пункта оборота) производить его техническое обслуживание, строго соблюдая установленные требования охраны труда, нормативных документов, местных инструкций и приказов. Приводить кабины управления в надлежащее культурное состояние. Контролировать в установленном порядке работу устройств безопасности, радиосвязи, узлов и агрегатов подвижного состава, проверять их состояние, в том числе исправность средств пожаротушения. Особое внимание уделять проверке состояния деталей экипажной части, буксовых узлов и колесных пар. При выявлении неисправности принимать все необходимые меры к ее оперативному устранению, при необходимости информировать дежурного моторвагонного депо (дежурного пункта оборота, дежурного пункта подмены локомотивных бригад), ДСП (ДНЦ).

15. Выполнять оперативные распоряжения дежурного моторвагонного депо (дежурного пункта оборота, дежурного пункта подмены локомотивных бригад), машиниста-инструктора локомотивных бригад, руководителей моторвагонного депо, ДМВ.

16. При ведении поезда работники локомотивной бригады обязаны: обеспечивать выполнение графика движения поездов с неукоснительным соблюдением требований безопасности движения поездов, охраны труда и пожарной безопасности;

соблюдать установленный регламент переговоров при поездной и маневровой работе;

выполнять приказы, оперативные распоряжения ДСП (ДНЦ) и других должностных лиц, ответственных за организацию движения поездов и производство маневров на обслуживаемых участках и железнодорожных станциях;

при выявлении неисправности подвижного состава в пути следования принимать все необходимые меры к ее оперативному устранению, а при невозможности устранения в установленное время — к освобождению перегона, не допуская сбоя графика движения поездов. Оперативно информировать о возникшей неисправности ДСП (ДНЦ), а также дежурного моторвагонного депо (дежурного пункта оборота, дежурного пункта подмены локомотивных бригад);

следить за состоянием и свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования;

обеспечить культурное обслуживание пассажиров;

наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы подвижного состава;

не допускать юза и боксования колесных пар. В случае возникновения юза и боксования колесных пар принимать меры к их прекращению;

следить за состоянием подвижного состава и его целостностью, а на электрифицированных участках за состоянием контактной сети;

при возникшей необходимости остановки на железнодорожной станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии — предельного столбика) пути приема, с получением подтверждения от ДСП по поездной радиосвязи, что весь состав находится в границах полезной длины пути приема;

при неисправности МВПС (локомотива) во всех случаях, когда движение поезда не может быть возобновлено через 10 минут, машинист обязан затребовать через ДСП ближайшей железнодорожной станции (ДНЦ) вспомогательный локомотив. При отсутствии возможности исключить самопроизвольное движение поезда с использованием автотормозов локомотивная бригада обязана немедленно произвести закрепление состава в порядке, установленном нормативными документами Минтранса России и нормативными документами ОАО «РЖД». Далее локомотивная бригада продолжает принимать меры к устранению неисправности подвижного состава. В случае, если после проведения работ поезд сможет продолжить самостоятельное следование, машинист может отказаться от вспомогательного локомотива через ДСП (ДНЦ) и далее действовать по их указанию. В случае повторного вызова машинистом вспомогательного локомотива отказываться от оказания помощи запрещается.

17. При выполнении маневровой работы работники локомотивной бригады обязаны:

приводить в движение подвижной состав только после получения личного указания руководителя маневров;

точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять требования сигналов и указания о передвижениях;

соблюдать установленный регламент переговоров;

внимательно следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава;

обеспечивать безопасность выполнения маневровых передвижений и сохранность железнодорожного подвижного состава.

18. Не допускать отключения исправно действующих устройств безопасности, систем аудио- и видеорегистрации, установленных на подвижном составе, а также вмешательства в их работу, в том числе прерывать автостопное торможение.

19. Вести учет и экономно использовать топливно-энергетические ресурсы, смазочные и другие материалы, содержать в исправном состоянии инвентарь, инструмент и индивидуальные средства защиты (закрепленные за подвижным составом согласно описи).

20. Осуществлять контроль и обеспечивать безопасную посадку и высадку пассажиров на остановочных пунктах. Конкретный порядок обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров, с учетом местных условий, устанавливается местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов, местной инструкцией моторвагонного депо.

21. Производить запись в журнал формы ТУ-152 обо всех неисправностях, выявленных при эксплуатации подвижного состава (при постановке подвижного состава на техническое обслуживание или текущий ремонт переносить записи из журнала формы ТУ-152 в журнал формы ТУ-28).

22. Не допускать сна при выполнении должностных обязанностей.

III. Работникам локомотивной бригады запрещается

23. Являться и находиться на работе в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения.

24. Отвлекаться от управления подвижным составом, а также при выполнении его технического обслуживания.

25. Превышать максимальные скорости движения, установленные ПТЭ , приказом владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, указаниями сигналов, а также выданными предупреждениями.

Проезжать запрещающий сигнал светофора, кроме случаев, предусмотренных действующими нормативными документами, без получения соответствующего разрешения.

26. Покидать кабину управления подвижного состава при следовании на запрещающий сигнал светофора, по железнодорожной станции и во всех других случаях, определенных нормативными документами.

27. Покидать подвижной состав, находящийся в рабочем состоянии. Локомотивная бригада может покинуть подвижной состав только после согласования своих действий с ДСП или ДНЦ (при нахождении на тракционных путях — с дежурным моторвагонного депо (дежурным пункта оборота), закрепления его в установленном порядке от самопроизвольного ухода с докладом об этом ДСП или ДНЦ (при нахождении на тракционных путях — дежурному моторвагонному депо (дежурному пункта оборота), приведения подвижного состава в нерабочее состояние, изъятия ключей управления и исключения несанкционированного проникновения посторонних лиц внутрь подвижного состава.

28. Производить фото- и видеосъемку при выполнении должностных обязанностей, при обслуживании поезда и выполнении маневровой работы.

Использовать мобильную связь, аудио- и видеоплееры, мобильные персональные компьютеры и другие устройства, отвлекающие от выполнения своих должностных обязанностей.

Использование мобильной связи, фото- и видеосъемки разрешается только в случаях крайней необходимости, связанной с обеспечением безопасности движения, несчастными случаями, пожарами, предотвращением террористических и других противоправных действий.

29. Нарушать требования Кодекса деловой этики ОАО «РЖД», в том числе в части соблюдения принципов работы с информацией конфиденциального характера.

IV. Машинист обязан

30. Знать конструкцию подвижного состава, на котором должна осуществляться его работа в соответствии с установленными квалификационными требованиями, профиль обслуживаемого участка, расположение на нем железнодорожных переездов и пассажирских платформ на железнодорожных станциях, пассажирских остановочных пунктов (в том числе знать высокая пассажирская платформа или низкая), постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков, а также их назначение. Выполнять установленные технологии вождения поездов и производства маневровых работ.

31. Периодически подтверждать свою квалификацию в установленном порядке, не реже 1 раза в 5 лет.

32. При ведении поезда и выполнении маневровой работы машинист обязан:

иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать завышения или понижения давлений в тормозной и напорной магистралях от установленных норм;

при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала;

обеспечивать качественное обслуживание пассажиров, не допуская нарушений плавности ведения поезда, режима отопления и вентиляции вагонов, порядка посадки и высадки пассажиров.

33. Обеспечивать достоверность данных, вносимых в маршрут машиниста и другие учетные документы.

34. Руководить помощником машиниста (дублером помощника машиниста при наличии), контролировать его (их) действия. Проводить теоретическую подготовку помощника машиниста по конструкции подвижного состава, действующим нормативным документам, относящимся по кругу обязанностей локомотивной бригады.

35. Для руководства работой микроколонны локомотивных бригад, закрепленных за конкретным подвижным составом, из числа наиболее ответственных и опытных машинистов данной микроколонны приказом начальника моторвагонного депо назначается старший машинист (при отсутствии в составе ДМВ моторвагонных депо — приказом начальника ДМВ). Старший машинист кроме обязанностей, указанных в настоящем Положении, должен осуществлять контроль за качеством выполнения технического обслуживания и текущего ремонта закрепленного подвижного состава, организовывать его подготовку к комиссионному осмотру, контролировать содержание кабин управления в надлежащем культурном состоянии, руководить машинистами и помощниками машиниста, закрепленными за подвижным составом.

V. Помощник машиниста обязан

36. Своевременно и точно выполнять поручения машиниста по уходу за узлами и агрегатами подвижного состава, его техническому обслуживанию, а также контролировать состояние обслуживаемого подвижного состава и встречных поездов. При необходимости производить закрепление подвижного состава от самопроизвольного ухода.

37. Докладывать машинисту обо всех неисправностях подвижного состава, несоответствиях в санитарно-техническом состоянии внутривагонного оборудования МВПС.

38. В пути следования помощнику машиниста, по указанию машиниста, разрешается покидать кабину управления для контроля состояния подвижного состава, соблюдения температурного режима в салонах МВПС согласно приказам и местным инструкциям кроме случаев:

следования по железнодорожной станции;

приближения к светофорам, показания которых требуют снижения скорости движения или остановки;

следования по местам уменьшения скорости, огражденным знаками «Начало опасного места», «Конец опасного места» и указанным в бланках предупреждения на поезд формы ДУ-61 ;

сигнализирования локомотивного светофора белым огнем (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой);

следования по некодированным железнодорожным путям;

при выполнении маневровых передвижений по тракционным путям депо и железнодорожных станций;

следования в пределах искусственных сооружений;

следования при выключенных приборах безопасности.

39. При внезапной утрате машинистом способности управлять подвижным составом — остановить поезд, закрепить его в установленном порядке от самопроизвольного ухода, передать по радиосвязи сообщение об этом ДНЦ, ДСП железнодорожных станций ограничивающих перегон, а также машинистам поездов попутного и встречного направлений. Порядок дальнейших действий определяется ДНЦ исходя из конкретных условий. При наличии прав управления подвижным составом и соответствующего заключения машиниста-инструктора локомотивных бригад в служебном формуляре помощник машиниста по приказу ДНЦ может довести поезд до ближайшей железнодорожной станции, а при отсутствии такого заключения или приказа — ожидать локомотивную бригаду на месте остановки поезда, обеспечивая его бесперебойную работу.

40. В установленном порядке передавать информацию обо всех нарушениях, обнаруженных в пути следования.

41. При следовании к запрещающему сигналу светофора, стоя у рабочего места машиниста, контролировать и периодически (при каждой проверке бдительности локомотивным устройством безопасности) докладывать машинисту показание сигнала, положение органов управления тягой и торможением, величину давления в тормозной и питательной магистралях, установленные скорости следования на запрещающий сигнал светофора. При отсутствии действий со стороны машиниста к снижению скорости и остановке перед запрещающим сигналом самому принять все меры к остановке поезда, не допуская при этом проезда запрещающего сигнала светофора.

VI. Обязанности работников локомотивной бригады

перед началом поездки

42. Работники локомотивной бригады обязаны явиться на работу в подготовленном (в устойчивом работоспособном и психоэмоциональном) состоянии, одетыми в форменную одежду и в сроки, определенные графиком работы или по оперативному вызову дежурного моторвагонного депо (дежурного пункта оборота, дежурного пункта подмены локомотивных бригад), нарядчика локомотивных бригад. В случае возникновения обстоятельств, не позволяющих работнику своевременно явиться на работу, или в случае, если работник не сможет явиться на работу в определенное графиком работы время, он обязан сообщить об этом не менее чем за 3 часа до времени установленной явки дежурному моторвагонного депо (дежурному пункта оборота, дежурному пункта подмены локомотивных бригад) с сообщением причины невозможности явки на работу. В дальнейшем при следующей явке на работу данный работник обязан предоставить письменное объяснение и (или) документ, подтверждающий причину неявки на работу.

По прибытии к месту явки локомотивной бригады дежурный моторвагонного депо (дежурный пункта оборота, дежурный пункта подмены локомотивных бригад) проверяет наличие у работников следующих документов:

а) у машиниста: служебное удостоверение с вкладышем о сдаче работнику, выполняющему функции по управлению персоналом, свидетельства на право управления МВПС (локомотивом) и свидетельства (при наличии) о присвоении класса квалификации, удостоверение о проверке знаний правил работы в электроустановках, удостоверение по охране труда, служебный и технический формуляры машиниста, талон предупреждения по безопасности движения, талон предупреждения по охране труда;

б) у помощник машиниста: служебное удостоверение с вкладышем о сдаче работнику, выполняющему функции по управлению персоналом, свидетельства помощника машиниста и свидетельства (при наличии) на право управления подвижным составом, удостоверение о проверке знаний правил работы в электроустановках, удостоверение по охране труда, служебный и технический формуляры помощника машиниста, талон предупреждения по безопасности движения, талон предупреждения по охране труда.

Образец вкладыша о сдаче машинистом свидетельства на право управления МВПС (локомотивом) и свидетельства о присвоении класса квалификации, а также образец вкладыша о сдаче помощником машиниста свидетельства помощника машиниста МВПС (локомотива) и свидетельства на право управления МВПС (локомотивом) в служебное удостоверение машиниста и помощника машиниста приведены в приложении N 1 к настоящему Положению. Записи во вкладыш заверяются подписью работника, выполняющего функции по управлению персоналом, и печатью.

43. После проверки документов локомотивная бригада направляется на ПРМО и предрейсовый инструктаж. После прохождения ПРМО и предрейсового инструктажа, получения маршрута машиниста и необходимых электронных носителей информации, допуск локомотивной бригады и подвижного состава на инфраструктуру общего пользования производит дежурный моторвагонного депо (дежурный пункта оборота, дежурный пункта подмены локомотивных бригад) в соответствии с требованиями действующих нормативных документов ОАО «РЖД», ЦДМВ, ДМВ.

Конкретный порядок организации явки на работу локомотивных бригад с учетом местных условий устанавливается местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов, а также правилами внутреннего трудового распорядка предприятия.

44. При выполнении должностных обязанностей работник локомотивной бригады должен иметь при себе актуальные выписки из приказа о допускаемых скоростях движения поездов на обслуживаемых участках, а также служебное расписание с внесенными корректировками.

Работодатель обязан обеспечить наличие выписки из ТРА железнодорожных станций участков обслуживания в кабине управления подвижного состава, в том числе обеспечить своевременное внесение необходимых изменений и дополнений в данную выписку.

VII. Порядок приемки подвижного состава работниками

локомотивной бригады

45. Локомотивная бригада после получения допуска к работе установленным порядком направляется к месту приемки подвижного состава для проверки его готовности к поездке.

46. При начале приемки подвижного состава локомотивная бригада получает у сдающей локомотивной бригады, а также по записям и штампам в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152 информацию о состоянии подвижного состава, проведении соответствующих видов технического обслуживания или текущего ремонта, исправности устройств безопасности, неисправностях, возникших за предыдущую поездку, выполненных работах по устранению неисправностей.

47. При приемке подвижного состава локомотивная бригада убеждается в его исправности, обращая особое внимание на:

исправное состояние тормозного оборудования, действие тормозов;

комплектность и работоспособность радиосвязи, приборов для подачи звукового сигнала;

исправное действие приборов и устройств безопасности (по штампам и записям в журнале формы ТУ-152);

наличие пломб на электронных блоках устройств безопасности, устройствах поездной радиосвязи, рукоятках бдительности, разъеме КОН и разобщительных кранах к ЭПК;

наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств, съемного инвентаря;

исправное состояние крышевого оборудования (визуально с «поля»);

исправное состояние внутрикузовного оборудования;

наличие и исправность тормозных башмаков.

48. Сведения о приемке подвижного состава машинист заносит в журнал технического состояния формы ТУ-152. Порядок оформления записи в журнале формы ТУ-152 устанавливается местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов.

49. Локомотивная бригада после приемки подвижного состава несет ответственность за его поддержание в исправном техническом состоянии, обслуживание и сохранность его оборудования и инвентаря.

50. Порядок приемки подвижного состава, в том числе в случае отсутствия сдающей локомотивной бригады, устанавливается местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов, исходя из местных условий и в зависимости от типа подвижного состава.

VIII. Порядок организации отдыха работников локомотивных

бригад на станциях оборота

51. Дежурный моторвагонного депо (дежурный пункта оборота, дежурный пункта подмены локомотивных бригад) заверяет своей подписью и штампом в маршруте машиниста время внутрисменного окончания работы и возвращает его локомотивной бригаде.

52. Получив маршрут машиниста, локомотивная бригада по установленному маршруту служебного прохода следует к месту отдыха.

53. Работникам локомотивной бригады должен быть предоставлен отдых с соблюдением требований нормативных правовых актов Минтранса России и нормативных документов ОАО «РЖД».

54. При организации отдыха работников локомотивных бригад в домах (комнатах) отдыха, территориально удаленных от места расположения дежурного моторвагонного депо (дежурного пункта оборота, дежурного пункта подмены локомотивных бригад), отметку в маршрутном листе проставляет дежурный по дому (комнатам) отдыха и заверяет ее своей подписью и печатью. Дежурный по дому (комнатам) отдыха контролирует время прибытия к месту отдыха и время до убытия из места отдыха, о времени прибытия и убытия производится отметка в маршруте машиниста. Обо всех случаях отсутствия локомотивной бригады дежурный по дому (комнатам) отдыха докладывает дежурному моторвагонного депо (дежурному пункта оборота, дежурному пункта подмены локомотивных бригад).

55. Порядок отдыха локомотивных бригад на станции оборота устанавливается правилами внутреннего трудового распорядка структурного подразделения.

56. Работники локомотивных бригад обязаны соблюдать правила пребывания в домах (комнатах) отдыха.

57. Конкретный порядок организации отдыха локомотивных бригад на станциях оборота и в основном депо (моторвагонном, локомотивном) устанавливается местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов.

IX. Порядок действий работников локомотивной бригады

после окончания поездки

58. Перед окончанием поездки или после прибытия поезда на станцию оборота (в том числе на тракционные пути депо) локомотивная бригада производит работы по техническому обслуживанию подвижного состава в объеме ТО-1 в соответствии с требованиями нормативных документов ОАО «РЖД», ЦДМВ. Порядок выполнения технического обслуживания подвижного состава в объеме ТО-1 устанавливается местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов (местной инструкцией моторвагонного депо).

59. Машинист:

производит запись в журнал формы ТУ-152 о выявленных отклонениях в работе подвижного состава и неисправностях, показаний приборов учета топливно-энергетических ресурсов;

заносит в маршрут машиниста (журнал формы ТУ-152) в порядке, установленном местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов, данные по пробегу подвижного состава.

60. При сдаче подвижного состава локомотивная бригада производит снятие кассет регистрации КЛУБ-У (носителей информации БЛОК, скоростемерной ленты), картриджа РПДА при оборудовании им подвижного состава и другие работы, предусмотренные документами ОАО «РЖД», ЦДМВ и ДМВ.

61. Локомотивная бригада является к дежурному моторвагонного депо (дежурному пункта оборота, дежурному пункта подмены локомотивных бригад) для сдачи маршрута машиниста, поездных документов, носителей информации и оформления соответствующей документации (при необходимости). По прибытии к дежурному моторвагонного депо (дежурному пункта оборота, дежурному пункта подмены локомотивных бригад) машинист:

сдает ключи от подвижного состава и реверсивную рукоятку;

сдает оформленный маршрут машиниста (по факту реализации — оформляет сдачу и закрытие электронного маршрута машиниста на ЭТСО), кассету регистрации КЛУБ-У (носитель информации БЛОК, скоростемерную ленту), картридж РПДА при оборудовании им подвижного состава, бланки предупреждений на поезд формы ДУ-61 , другие бланки и разрешения (при их выдаче за время поездки или смены);

информирует дежурного моторвагонного депо (дежурного пункта оборота, дежурного пункта подмены локомотивных бригад) о поездке, техническом и санитарно-культурном состоянии подвижного состава;

сдает служебные формуляры (конкретный порядок сдачи и хранения служебных формуляров устанавливается местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов, исходя из местных условий);

при допущенных случаях событий, связанных с нарушением безопасности движения поездов и маневровой работой, имевшихся нестандартных ситуациях, отказах узлов и агрегатов подвижного состава, нарушениях графика движения поездов, травмировании граждан при нахождении их на путях или при осуществлении их посадки-высадки в поезд, жалобах пассажиров предоставляет письменный рапорт на имя начальника моторвагонного депо (при отсутствии в составе ДМВ моторвагонных депо — начальника ДМВ) с указанием обстоятельств и причин произошедшего;

вносит выявленные во время работы замечания в Книгу замечаний машиниста и «Человек на пути» установленным в ОАО «РЖД» порядком.

62. По требованию работодателя, до сдачи дежурному моторвагонного депо (дежурному пункта оборота, дежурному пункта подмены локомотивных бригад) маршрута машиниста (по факту реализации — до оформления сдачи и закрытия электронного маршрута машиниста на ЭТСО), в соответствии с требованиями поступивших документов ОАО «РЖД», ЦДМВ, местных инструкций и приказов локомотивная бригада может быть направлена на послерейсовую или послесменную алкометрию (в том числе может быть проведено освидетельствование на наркотическое или токсическое опьянение). Ответственность за направление локомотивных бригад на послерейсовую или послесменную алкометрию возлагается на дежурного моторвагонного депо (дежурного пункта оборота, дежурного пункта подмены локомотивных бригад). Предрейсовые, предсменные медицинские осмотры, послерейсовая и послесменная алкометрия, наркотестирование проводятся в соответствии с требованиями нормативных документов ОАО «РЖД».

63. После сдачи маршрута машиниста локомотивная бригада уточняет время следующей явки на работу, а также, в случае необходимости, проходит инструктажи по безопасности движения и охране труда в соответствии с требованиями поступивших документов или телеграмм.

64. Конкретный порядок действий локомотивной бригады после окончания поездки, с учетом местных условий, устанавливается местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов, правилами внутреннего трудового распорядка структурного подразделения.

X. Порядок формирования локомотивных бригад

65. Персональный состав локомотивных бригад корректируется 1 раз в год перед вводом нового графика движения поездов с учетом деловых и личностных качеств, в соответствии с результатами тестирования работников локомотивных бригад на психологическую совместимость (профессиональная пригодность и социально-психологическая совместимость).

66. При формировании персонального состава локомотивных бригад к машинисту или помощнику машиниста, имеющему стаж работы в должности менее одного года, должен прикрепляться соответственно помощник машиниста или машинист, имеющий стаж работы в должности более одного года.

67. Локомотивная бригада должна формироваться следующим образом:

из машиниста, не имеющего класса квалификации и помощника машиниста, имеющего свидетельство на право управления соответствующим подвижным составом;

из машиниста, имеющего третий класс квалификации, и помощника машиниста имеющего стаж работы в должности не менее одного года;

с машинистами 1-го или 2-го класса квалификации могут закрепляться помощники машиниста независимо от имеющегося стажа работы и наличия прав управления подвижным составом.

68. Локомотивная бригада для обслуживания поездов в скоростном виде движения формируется из машиниста электропоезда не ниже 2-го класса квалификации и помощника машиниста электропоезда, имеющего права управления железнодорожным подвижным составом. Перед назначением для обслуживания скоростных поездов работники локомотивных бригад должны получить положительные заключения медицинского освидетельствования врачебно-экспертной комиссии и психофизиологического тестирования с учетом требований для работы в скоростном движении.

69. Персональный состав локомотивной бригады закрепленной колонны формирует машинист-инструктор локомотивных бригад.

70. При составлении списков персонального состава к каждому машинисту, кроме основного помощника машиниста, дополнительно закрепляются резервные помощники машиниста (не более 20), работающие в составе других локомотивных бригад и совместимые с данным машинистом по результатам тестирования на профессиональную пригодность и социально-психологическую совместимость. В случае, если для формирования списка резервных помощников машиниста недостаточно помощников машиниста из закрепленной колонны, то допускается доукомплектовать список резервных помощников машиниста из других колонн (по согласованию с машинистом-инструктором локомотивных бригад закрепленной колонны) при условии соблюдения критериев психологической совместимости.

При организации работы машинистов без помощника машиниста допускается к машинисту, имеющему заключение к работе без помощника машиниста, при составлении списков персонального состава основного помощника не закреплять.

71. Списки персонального состава локомотивных бригад подписываются закрепленным машинистом-инструктором локомотивных бригад, заместителем начальника моторвагонного депо (по эксплуатации), специалистом негосударственного (частного) учреждения здравоохранения ОАО «РЖД» (психологом).

В случае отсутствия в составе ДМВ моторвагонных депо списки персонального состава локомотивных бригад подписываются закрепленным машинистом-инструктором локомотивных бригад и специалистом негосударственного (частного) учреждения здравоохранения ОАО «РЖД» (психологом).

72. Списки персонального состава локомотивных бригад согласовываются начальником моторвагонного депо (в случае отсутствия в составе ДМВ моторвагонных депо — начальником участка или заместителем начальника ДМВ, в ведении которого находятся вопросы эксплуатации) и утверждаются начальником ДМВ. Дата ввода в действие новых списков персонального состава локомотивных бригад утверждается приказом ДМВ.

Форма списка персонального состава локомотивных бригад приведена в приложении N 2 к настоящему Положению.

74. Утвержденные оригиналы списков персонального состава хранятся у начальника резерва локомотивных бригад. Копии списков персонального состава хранятся у машинистов-инструкторов локомотивных бригад, нарядчика локомотивных бригад, дежурного моторвагонного депо (дежурного пункта оборота, дежурного пункта подмены локомотивных бригад), специалиста учреждения здравоохранения ОАО «РЖД» (психолога).

75. В случае изменения штатной численности работников локомотивных бригад в колонне или длительного отсутствия одного из работников (отпуск, командировка и т.п.) и невозможности формирования локомотивной бригады из утвержденных списков их персонального состава допускается оформление Дополнительного списка персонального состава локомотивных бригад с учетом требований настоящего Положения и изданием приказа начальника моторвагонного депо (при отсутствии в составе ДМВ моторвагонных депо — приказа начальника ДМВ) об утверждении данного списка с указанием его срока действия, но не более одного месяца.

Данный список персонального состава локомотивных бригад формируется машинистом-инструктором локомотивных бригад и оформляется в соответствии с Формой дополнительного списка персонального состава локомотивных бригад, приведенной в приложении N 3 к настоящему Положению. Данный список подписывается закрепленным машинистом-инструктором локомотивных бригад, специалистом негосударственного (частного) учреждения здравоохранения ОАО «РЖД» (психологом), согласовывается заместителем начальника моторвагонного депо по эксплуатации и утверждается начальником моторвагонного депо. В случае отсутствия в составе ДМВ моторвагонных депо данный список подписывается закрепленным машинистом-инструктором локомотивных бригад и специалистом негосударственного (частного) учреждения здравоохранения ОАО «РЖД» (психологом), согласовывается заместителем начальника ДМВ, в ведении которого находятся вопросы эксплуатации, и утверждается начальником ДМВ.

76. В случае возникшей необходимости изменения персонального состава локомотивной бригады при формировании явки (больничный лист работника, его командировка и т.д.) нарядчиком локомотивных бригад или дежурным моторвагонного депо (дежурным пункта оборота, дежурным пункта подмены локомотивных бригад) осуществляется формирование локомотивной бригады в соответствии с утвержденными списками персонального состава локомотивных бригад, в том числе с учетом дополнительного списка персонального состава локомотивных бригад (при необходимости).

При невозможности формирования локомотивной бригады из утвержденных списков персонального состава локомотивных бригад допускается временное разовое формирование персонального состава локомотивной бригады с оформлением распоряжения об утверждении временного разового персонального состава локомотивных бригад без согласования специалиста негосударственного (частного) учреждения здравоохранения ОАО «РЖД» (психолога). Типовая форма данного распоряжения приведена в приложении N 4 к настоящему Положению. В данном случае нарядчик локомотивных бригад (дежурный моторвагонного депо (дежурный пункта оборота, дежурный пункта подмены локомотивных бригад)) формирует персональный состав локомотивной бригады из машиниста и помощника машиниста с учетом «Списков работников локомотивных бригад, не рекомендуемых для совместной работы», предоставленных специалистом негосударственного (частного) учреждения здравоохранения ОАО «РЖД» (психологом). Форма списка работников локомотивных бригад, не рекомендуемых для совместной работы, приведена в приложении N 5 к настоящему Положению.

Специалист негосударственного (частного) учреждения здравоохранения ОАО «РЖД» (психолог) формирует данный список из работников по колоннам и работников из смежных колонн. Для работников закрепленных колонн используются результаты профессиональной пригодности и социально-психологической совместимости. Для работников из смежных колонн используются результаты профессиональной пригодности и личностных качеств, а также информация об отрицательном выборе работников (при наличии).

Допускается временное разовое формирование локомотивной бригады из двух машинистов с учетом профессиональной пригодности без личной явки к специалисту негосударственного (частного) учреждения здравоохранения ОАО «РЖД (психологу) с оформлением письменного согласия на совместную работу обоих работников на бланке распоряжения об утверждении временного разового персонального состава локомотивной бригады.

Список руководителей, имеющих право подписывать распоряжение об утверждении временного разового персонального состава локомотивной бригады (в том числе в нерабочее время, выходные и праздничные дни), а также порядок оформления и регистрации данного распоряжения устанавливается местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов с учетом местных условий.

XI. Права работников локомотивной бригады

77. Работники локомотивной бригады имеют право:

пользоваться нормативными и техническими документами, имеющимися в моторвагонном депо (ДМВ), по вопросам, входящим в круг должностных обязанностей;

пользоваться служебной телефонной и электронной связью для информирования причастных руководителей о выявленных недостатках по обеспечению графика и безопасности движения поездов, а также для получения необходимой информации, связанной с исполнением должностных обязанностей;

обращаться к должностным лицам ОАО «РЖД» с предложениями по совершенствованию работы;

не исполнять приказы или указания руководителей моторвагонных депо (ДМВ), других причастных к организации поездной и маневровой работы должностных и иных лиц, если они противоречат нормативным правовым актам Минтранса России или нормативным документам ОАО «РЖД» в области обеспечения безопасности движения. По факту получения подобных приказов или указаний после окончания поездки (смены) в обязательном порядке предоставить письменный рапорт на имя начальника моторвагонного депо (при отсутствии в составе ДМВ моторвагонных депо — начальнику ДМВ).

XII. Ответственность работников локомотивных бригад

78. Работники локомотивных бригад за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, предусмотренных настоящим Положением, а также за нарушение требований иных нормативных документов по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Приложение N 1

к Положению о локомотивной

бригаде Центральной

дирекции моторвагонного

подвижного состава

ОБРАЗЕЦ

вкладыша о сдаче машинистом свидетельства на право

управления МВПС (локомотивом) и свидетельства о присвоении

класса квалификации

Примечание: в случае отсутствия в составе ДМВ моторвагонных депо формат надписей во вкладыше указывается в соответствии с фактической структурой.

ОБРАЗЕЦ

вкладыша о сдаче помощником машиниста свидетельства

помощника машиниста МВПС (локомотива) и свидетельства

на право управления МВПС (локомотивом)

Примечание: в случае отсутствия в составе ДМВ моторвагонных депо формат надписей во вкладыше указывается в соответствии с фактической структурой.

Приложение N 2

к Положению о локомотивной

бригаде Центральной

дирекции моторвагонного

подвижного состава

ФОРМА СПИСКА ПЕРСОНАЛЬНОГО СОСТАВА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

Заместитель начальника депо (по эксплуатации) _____________________

Машинист-инструктор локомотивных бригад ___________________________

Специалист негосударственного (частного) учреждения здравоохранения

ОАО «РЖД» (психолог) ______________________________________________

Приложение N 3

к Положению о локомотивной

бригаде Центральной

дирекции моторвагонного

подвижного состава

ФОРМА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО СПИСКА ПЕРСОНАЛЬНОГО

СОСТАВА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

Машинист-инструктор локомотивных бригад ___________________________

Специалист негосударственного (частного) учреждения здравоохранения

ОАО «РЖД» (психолог) ______________________________________________

Приложение N 4

к Положению о локомотивной

бригаде Центральной

дирекции моторвагонного

подвижного состава

ТИПОВАЯ ФОРМА РАСПОРЯЖЕНИЯ

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ВРЕМЕННОГО РАЗОВОГО ПЕРСОНАЛЬНОГО СОСТАВА

ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от ______ N ___

Об изменении персонального состава

локомотивных бригад на «__» ________ 20__ года

В связи с изменением графика оборотов, отсутствием работников в связи с временной нетрудоспособностью, отвлечением работников локомотивных бригад выполнить изменение персонального состава локомотивных бригад и сформировать локомотивные бригады в следующем составе:

Приложение N 5

к Положению о локомотивной

бригаде Центральной

дирекции моторвагонного

подвижного состава

Список работников локомотивных бригад,

не рекомендуемых для совместной работы

Колонна N __ машинист-инструктор локомотивных бригад ______________

Специалист негосударственного (частного) учреждения здравоохранения

ОАО «РЖД» (психолог) ____________________ И.О.Фамилия

«__» ________ 20__ г.

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 27 июня 2013 г. N 1437р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВОДЕ В ДЕЙСТВИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О МАШИНИСТЕ-ИНСТРУКТОРЕ БРИГАД ПУТЕВЫХ МАШИН И МОТОРНО-РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА ОАО «РЖД»

В целях повышения эффективности работы, качества профилактической деятельности в вопросах обеспечения гарантированной безопасности движения поездов машинистами-инструкторами бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта ОАО «РЖД»:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2013 г. прилагаемое Положение о машинисте-инструкторе бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта ОАО «РЖД» (далее — Положение).
2. Заместителю начальника Центральной дирекции инфраструктуры Балдину В.Л. обеспечить изучение и исполнение Положения причастными работниками.
3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Центральной дирекции инфраструктуры Супруна В.Н.

Вице-президент ОАО «РЖД»
А.В.Целько

УТВЕРЖДЕНО
распоряжением ОАО «РЖД»
от 27 июня 2013 г. N 1437р

ПОЛОЖЕНИЕ
О МАШИНИСТЕ-ИНСТРУКТОРЕ БРИГАД ПУТЕВЫХ МАШИН И МОТОРНО-РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА ОАО «РЖД»

Введение

Машинист-инструктор бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта (далее — машинист-инструктор) является важнейшим звеном в обеспечении безопасности движения поездов и организации эксплуатационной работы бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта (далее — бригады). Положение о машинисте-инструкторе бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта ОАО «РЖД» (далее — Положение) разработано в целях повышения уровня безопасности движения поездов, определения единых основных требований к организации работы машинистов-инструкторов, их прав и обязанностей, ответственности и стимулирования труда, обеспечения единых подходов к работе, а также повышения профессионального мастерства.

Часть I.
Общие положения

1. Машинист-инструктор в своей деятельности руководствуется законодательными и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД», Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» и организует свою работу в соответствии с настоящим Положением и утвержденным планом-графиком работы на месяц.
2. Машинист-инструктор в зависимости от характера работы может специализироваться по типам специального железнодорожного подвижного состава (моторно-рельсовому транспорту, самоходным путевым машинам, несамоходным путевым машинам).
3. Машинист-инструктор организует работу, направленную на обеспечение безопасности движения поездов и специального железнодорожного подвижного состава (далее — СПС) в прикрепленной колонне бригад структурных подразделений дирекций инфраструктуры, филиалов ОАО «РЖД».
Количество машинистов-инструкторов устанавливается приказом начальника дирекции инфраструктуры.
Для определения необходимой численности машинистов-инструкторов используется Методика, утвержденная указанием МПС России от 26.01.1998 N Б-78у: количество бригад в колонне каждого машиниста-инструктора не должно превышать 50, в том числе в соответствии с распоряжением МПС России от 11.07.2003 N 659р «О выполнении постановления Коллегии МПС России от 28.04.2003 N 10» не более 30 бригад специального самоходного подвижного состава (далее — ССПС) (без учета временных бригад).
Численность бригад следует принимать равной численности машинистов СПС, допущенных к самостоятельной работе машинистом.
4. Машинист-инструктор находится в подчинении начальника отдела (сектора) по ССПС (далее — отдела по ССПС) и в оперативном подчинении заместителя начальника дирекции инфраструктуры — начальника отдела инфраструктуры (по региону) (Приложение N 1).
5. Категорически запрещается отвлечение машинистов-инструкторов на несвойственные работы, в том числе привлечения к работе в качестве машиниста, водителя (далее — машиниста) СПС или помощника машиниста, помощника водителя (далее — помощника машиниста) СПС.

Назначение (освобождение) на должность машиниста-инструктора

6. Машинист-инструктор назначается из числа наиболее квалифицированных машинистов локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, машинистов ССПС, имеющих высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы машинистом не менее одного года, или среднее профессиональное (техническое) образование и стаж работы машинистом не менее 3 лет.
7. Назначение (освобождение) машиниста-инструктора производится приказом начальника дирекции инфраструктуры по представлению начальника отдела по ССПС.
8. Перед назначением на должность машинист-инструктор в установленном порядке проходит:
а) медицинский осмотр;
б) профессиональный отбор (в установленном порядке);
в) аттестацию в комиссии дирекции инфраструктуры в соответствии с порядком, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 26.03.2013 N 731р.
9. При отсутствии машиниста-инструктора (отпуск, болезнь, командировка) начальник дирекции инфраструктуры по предложению начальника отдела по ССПС приказом временно закрепляет его колонну бригад за другими машинистами-инструкторами региональной группы машинистов-инструкторов, при условии соблюдения пункта 3 настоящего Положения. При невозможности соблюдения пункта 3 настоящего Положения, обязанности отсутствующего машиниста-инструктора могут быть возложены приказом начальника дирекции инфраструктуры по представлению начальника отдела по ССПС на наиболее опытного машиниста из числа кандидатов, включенных в резерв кадров на замещение должности машиниста-инструктора.
Перед замещением машиниста-инструктора кандидат проходит аттестацию в комиссии дирекции инфраструктуры в соответствии с порядком, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 26.03.2013 N 731р, с последующей стажировкой не менее 3 дней у опытного машиниста-инструктора.
На основании предложенных машинистом-инструктором кандидатур из числа опытных машинистов ССПС составляется список резерва кадров на замещение машиниста-инструктора с учетом образования, опыта работы, прохождения аттестации, который согласовывается с руководителями структурных подразделений, в штате которых находятся кандидаты на замещение машиниста-инструктора, и утверждается начальником дирекции инфраструктуры.

Обязанности машиниста-инструктора

10. Машинист-инструктор обязан:
а) инструктировать бригады по вопросам обеспечения безопасности движения СПС, их технического обслуживания и содержания в исправном состоянии;
б) выполнять контрольно-инструкторские поездки с бригадами ССПС, с бригадами снегоочистительных и снегоуборочных машин (далее — СНПС), инструктировать их по вопросам соблюдения графика движения поездов;
в) проводить осмотр СПС, проверку скоростемерных лент и электронных носителей параметров движения ССПС;
г) осуществлять контроль выполнения бригадами нормативных документов, регламентирующих вопросы, входящие в круг их обязанностей (Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкции по эксплуатации СПС, иные документы по вопросам безопасности движения поездов);
д) по результатам наблюдений за работой бригад, анализа качества их работы и теоретической подготовки давать заключение о их дальнейшем профессиональном использовании;
е) проводить практические испытания (обкатки) машинистов ССПС и СНПС перед допуском к самостоятельной работе;
ж) давать предложения по повышению квалификации машинистов, проводить техническую учебу и методические занятия с бригадами, обучать их действиям в аварийных и нестандартных ситуациях с использованием тренажеров или действующего СПС, особенностям работы в различных климатических условиях, рациональным методам выполнения технологических операций, экономному расходованию топлива, материалов и запасных частей;
з) контролировать соблюдение бригадами правил и инструкций по охране труда, санитарных норм и правил, трудовой и производственной дисциплины, правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте;
и) принимать участие в расследовании отказов, задержек и событий нарушения безопасности движения поездов, допущенных бригадами, и в разработке мероприятий по их предупреждению, подготавливать технические заключения по действиям бригад;
к) проверять правильность ведения паспортов (формуляров) машин, журналов учета работ, периодичность выполнения технических обслуживаний и ремонтов;
л) принимать участие в разработке и внедрении местных инструкций, других документов, касающихся работников бригад ССПС и СНПС;
м) оценивать уровень профессиональных навыков работников бригад по управлению и содержанию в эксплуатации ССПС и СНПС, соблюдению установленного регламента переговоров, соблюдению ими требований нормативных документов, регламентов, инструкций по кругу обязанностей машиниста и помощника машиниста, наличие необходимого уровня профессиональных знаний и умения применять их на практике путем проведения с бригадой контрольно-инструкторских поездок;
н) ежеквартально проводить обучение и проверку знаний ТРА железнодорожных станций обслуживаемых участков с закрепленными машинистами, помощниками машинистов ССПС и СНПС;
о) планировать проведение целевых обучающих поездок с бригадами, допускающими нарушения безопасности движения при эксплуатации ССПС и СНПС, осуществлять контроль выполнения бригадами своих служебных обязанностей и требований руководящих документов по обеспечению безопасности движения поездов в поездной и маневровой работе;
п) выдавать заключение на самостоятельную работу на обслуживаемых участках работникам бригад ССПС;
р) согласовывать приказы по формированию и закреплению бригад за СПС с учетом рекомендаций психолога;
с) иметь личный штамп, форма которого приведена в приложении N 8 к настоящему Положению;
т) по окончании отчетного месяца в срок до 5 числа текущего месяца на основании результатов контрольно-инструкторских поездок (далее — КИП), контрольно-заключительных поездок (далее — КЗП), целевых проверок (далее — ЦПр) и поездок (далее — ЦП) проводить комплексный анализ работы прикрепленной колонны;
у) знать социально-бытовые условия жизни работников бригад, психологические аспекты в отношениях с членами семьи, уровень психологического настроя к работе.

Права машиниста-инструктора

11. Машинист-инструктор имеет право:
выдавать (или лишать) заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках работникам бригад по итогам контрольных поездок;
оперативно информировать руководителей подразделений — балансодержателей СПС, смежных служб о выявленных нарушениях, угрожающих безопасности движения поездов и требующих принятия срочных мер;
назначать дополнительное прохождение теоретического или практического обучения на тренажерах и действующих СПС и сдачу зачета для подтверждения работниками бригад своих профессиональных навыков;
немедленно информировать работодателей о необходимости принятия мер по недопущению к работе машинистов, помощников машинистов, управляющих СПС, в случаях, когда их действия или состояние здоровья угрожают безопасности движения поездов;
отставлять от эксплуатации СПС с неисправностями, угрожающими безопасности движения поездов, делать запись в журналах технического состояния СПС о выявленных замечаниях по их содержанию;
производить служебные записи в формуляры ф. ТУ-57 машинистов и помощников машинистов СПС;
оперативно информировать дежурных по станциям и поездных диспетчеров о выявленных в пути следования нарушениях, угрожающих безопасности движения поездов и требующих принятия срочных мер;
вносить предложения работодателю работников бригад к поощрению и направлению на обучение для повышения квалификации, а также о привлечении их к дисциплинарной ответственности за невыполнение своих должностных обязанностей;
разрешать передачу управления ССПС или СНПС помощнику машиниста, имеющему свидетельство на право управления железнодорожным подвижным составом, с целью его практической подготовки под личную ответственность машиниста закрепленного приказом работодателя, с записью в служебных формулярах машиниста и помощника машиниста;
доступа к эксплуатации устройств регистрации переговоров по радиосвязи в качестве пользователя;
пользоваться в установленном порядке служебной телефонной связью;
обеспечиваться необходимой для работы и обучения технической литературой и нормативной документацией, персональным компьютером, установленным на рабочем месте, при необходимости — диктофоном и носимой радиостанцией;
повышать свой профессиональный уровень в установленном ОАО «РЖД» порядке;
на получение служебного транспортного требования для проезда в купейном вагоне и на локомотиве на участки обращения СПС и бригад закрепленной колонны;
на поощрения по итогам работы прикрепленной колонны бригад за отчетный период.

Часть II.
Организация и планирование работы машиниста-инструктора

12. Работа машиниста-инструктора осуществляется по плану-графику работы на месяц.
13. План-график работы на месяц составляется машинистом-инструктором и согласовывается с причастными руководителями подразделений — балансодержателями СПС, заместителем начальника отдела инфраструктуры (по региону) или специалистом отдела инфраструктуры (по региону) и утверждается заместителем начальника дирекции инфраструктуры — начальником отдела инфраструктуры (по региону) до первого числа каждого месяца.
14. При необходимости по согласованию начальника отдела по ССПС заместитель начальника отдела инфраструктуры (по региону) или специалист отдела инфраструктуры (по региону) производит корректировку плана-графика работы машиниста-инструктора. План-график должен предусматривать работу машиниста-инструктора в пределах нормы рабочего времени на данный месяц и предоставление машинисту-инструктору еженедельных выходных дней в соответствии с законодательством Российской Федерации.
15. План-график работы машиниста-инструктора на месяц должен предусматривать проведение плановых, дублирующих и дополнительных технических занятий (далее — ТЗ), КИП, КЗП, ЦП, ЦПр, отчета машинистов-инструкторов, участие в проведении производственных совещаний с бригадами.
С целью минимизации отвлечения бригад от производственного процесса допускается проведение ТЗ в день проведения производственного совещания.
Отчет машинистов-инструкторов проводится до 10-го числа каждого месяца.
ЦПр обеспечения безопасности движения поездов планируются не более 4-х раз в месяц. Разрешается совмещать с КИП не более одной ЦПр в месяц.
16. Машинист-инструктор ведет личный журнал учета работы, в котором отмечаются ТЗ, КИП, КЗП, ЦП, ЦПр, результаты проверки скоростемерных лент (файлов поездок ССПС) и технического состояния СПС, а также данные на каждого прикрепленного машиниста и помощника машиниста: Ф.И.О. год рождения, стаж работы на железнодорожном транспорте и стаж работы машинистом (помощником машиниста), наличие свидетельства на право управления подвижным составом, образование, группа по профессиональной пригодности, домашний адрес, телефон, состав семьи и другие необходимые сведения.

Проведение контрольных поездок

17. Контрольные поездки (далее — КП) подразделяются на два вида: контрольно-заключительные поездки и контрольно-инструкторские поездки.

Контрольно-заключительные поездки

18. КЗП проводятся машинистом-инструктором с целью определения возможности выдачи заключения для самостоятельной работы машинисту на конкретных типах ССПС или СНПС, а также при перерыве в работе машиниста ССПС на обслуживаемом участке более шести месяцев, при смене типа СПС и для работы без помощника машиниста.
19. КЗП на ССПС с оформлением заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках выполняется машинистом-инструктором в обоих направлениях, на СНПС на одном из обслуживаемом участке.
20. При смене типа обслуживаемого СПС машинист-инструктор осуществляет контроль подготовки машиниста к вождению нового типа СПС. После этого машинистом-инструктором с этим машинистом проводится КЗП на одном из обслуживаемом участке.
21. При переводе машиниста на обслуживание ССПС без помощника машиниста проверяется знание нормативных документов по данному вопросу, после чего проводится КЗП на все обслуживаемые участки в обоих направлениях.
22. Машинист-инструктор оформляет повторное заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках машинисту ССПС при перерыве его работы на обслуживаемых участках или станциях более шести месяцев, а при произошедших изменениях на обслуживаемых участках или станциях (укладка новых путей, установка светофоров, изменение порядка приема и отправления поездов) — после перерыва в работе на этих участках или станциях более трех месяцев. В этом случае машинист-инструктор должен проверить ведение машинистом технического формуляра, наличие в нем изменений, дополнений к ТРА станций, расположенных на участках обслуживания, выписок об изменении скоростей движения, расположения сигналов, сигнальных знаков, указателей, после чего провести КЗП на всем участке работы машиниста в обоих направлениях.
23. Бригады ССПС, передислоцированные или командированные с другого участка обслуживания, региона или дороги на новый участок работы, по согласованию начальника отдела по ССПС, временно закрепляются распоряжением заместителя начальника дирекции инфраструктуры — начальника отдела инфраструктуры (по региону) за машинистом-инструктором региональной группы машинистов-инструкторов, имеющего право дать заключение на допуск к самостоятельной работе машинистом на данном участке.
Бригады СНПС передислоцированные или командированные с другого участка обслуживания, региона или дороги на новый участок работы, аналогичным порядком закрепляются за машинистом-инструктором региональной группы, с целью проведения с ними теоретической подготовки и проведения очередного КИП.
Прикрепленный к бригаде ССПС или СНПС машинист-инструктор проводит с ней теоретические занятия по изучению плана и профиля нового участка, расположения на нем раздельных пунктов, сигналов, сигнальных указателей и знаков, тоннелей, мостов и иных объектов, расположенных на нем технических средств, особенностей работы на участке. С бригадой ССПС, успешно прошедшей теоретическую подготовку, машинист-инструктор проводит КЗП.
24. По итогам КЗП машинист-инструктор письменно оформляет отчет и акт теоретических и практических испытаний с заключением самостоятельной работы машинистом на новых участках обслуживания (Приложение N 6), которое передается специалисту по управлению персоналом для хранения в личном деле работника, а также записывается в служебный формуляр машиниста и заверяется оттиском личного штампа.

Контрольно-инструкторские поездки

25. КИП выполняется с целью обучения машинистов, дачи оценки по действиям машинистов и помощников машинистов, качеству их взаимодействия по выполнению должностных обязанностей.
При проведении КИП на ССПС обращается внимание:
на режим вождения с обеспечением безопасности движения поездов;
на соблюдение установленных скоростей движения;
на выполнение установленного порядка подъезда к запрещающему сигналу светофора, проезда железнодорожных станций, мест, требующих снижения скорости и особой бдительности;
технологии проверки и управления автотормозами;
определения необходимости, объема и своевременного проведения индивидуальной работы с машинистом.
При проведении КИП на СНПС обращается внимание:
на действия бригады при подъезде к запрещающему сигналу светофора, к месту препятствия, к месту, требующему снижения скорости и особой бдительности;
на соблюдение безопасности движения поездов при управлении рабочими органами;
на выполнение регламента переговоров и знание ТРА обслуживаемых станций;
определения необходимости, объема и своевременного проведения индивидуальной работы с машинистом.
26. Перед проведением КИП машинист-инструктор проверяет прохождение работниками бригады всех видов инструктажей, посещение ТЗ, сдачу экзаменов и зачетов, проводит анализ нарушений, допущенных машинистом и выявленных при расшифровке скоростемерных лент или файлов поездок ССПС. Просматривает не менее пяти скоростемерных лент или файлов поездок ССПС расшифрованных модулей памяти с целью контроля соблюдения правил по управлению автотормозами и ведению ССПС. У машинистов ССПС со стажем самостоятельной работы менее одного года проверяются все скоростемерные ленты или файлы поездок за последний месяц работы.
При явке бригады на работу, с которой проводится КП, машинист-инструктор проверяет наличие документов, ведение работниками бригад технических формуляров, наличие у них выписок из приказов об установленных скоростях движения и ТРА обслуживаемых станций с изменениями и дополнениями к ним, норм расхода топлива.
27. Периодичность проведения КИП с машинистами, имеющими стаж самостоятельной работы менее одного года, и работающих на ССПС, оборудованном приборами безопасности с регистратором параметров движения составляет:
две поездки (смены) в течение первых 30 дней самостоятельной работы машинистом на участках обслуживания (станций) в соответствии с полученным заключением на право самостоятельной работы, далее — одна поездка (смена) в два месяца до достижения стажа работы один год с обязательным выездом на участок в течение половины смены.
28. Периодичность проведения КИП с машинистами, имеющими стаж самостоятельной работы менее одного года и работающими на ССПС, оборудованном приборами безопасности без регистратора параметров движения составляет:
две поездки (смены) в течение первых 30 дней самостоятельной работы машинистом на участках обслуживания (станций) в соответствии с полученным заключением на право самостоятельной работы, далее — одна поездка (смена) в месяц до достижения стажа работы один год с обязательным выездом на участок в течение половины смены.
29. КИП с машинистами, имеющими стаж работы более одного года и работающими на ССПС, оборудованном приборами безопасности с регистратором параметров движения, проводится один раз в три месяца, не менее 3 часов с выездом на станцию или перегон.
30. КИП с машинистами, имеющими стаж работы более одного года и работающими на ССПС, оборудованном приборами безопасности без регистратора параметров движения, проводится один раз в два месяца, не менее 3 часов с выездом на станцию или перегон.
31. КИП с машинистами ССПС, работающими на СНПС независимо от стажа работы, проводится один раз в три месяца, не менее 3 часов с выездом на станцию или перегон.
32. КИП с машинистами СНПС независимо от стажа работы проводится один раз в шесть месяцев не менее 3 часов с выездом на станцию или перегон.
33. КИП проводится не позднее окончания срока действия выданного заключения для самостоятельной работы.
34. КИП с помощником машиниста проводится не реже 1 раза в шесть месяцев.
35. По результатам КИП машинист-инструктор оценивает работу бригады и выдает заключение о дальнейшем допуске к самостоятельной работе с записью в служебные формуляры машиниста, помощника машиниста и заверяет оттиском личного штампа. При выявлении нарушений или недостатков заключение о допуске к самостоятельной работе может быть выдано после проведения профилактических мероприятий, направленных на их устранение, таких как:
собеседование с машинистом-инструктором по результатам КИП;
индивидуальные практические занятия;
сдача внеочередного зачета по тематике допущенного нарушения;
дополнительные индивидуальные технические занятия;
ЦП с проверкой устранения выявленных нарушений;
внеочередное собеседование бригады у начальника или заместителя начальника подразделения — балансодержателя СПС;
изменения персонального состава бригады;
другие виды профилактической работы.
По результатам КИП бригаде может быть выдано одновременно несколько предписаний.
36. По итогам КИП все замечания, предписания и заключения о допуске к самостоятельной работе на обслуживаемых участках записываются в служебные формуляры машиниста и помощника машиниста и заверяются оттиском личного штампа.
37. Машинистом-инструктором проводится не более двух КИП в сутки.

Проведение целевых проверок

38. Основная задача организации и проведения ЦПр — контроль выполнения работниками, связанными с движением поездов, своих обязанностей и требований нормативных документов по обеспечению безопасности движения поездов.
39. ЦПр проводятся в соответствии с планом-графиком работы машиниста-инструктора, назначаются по четыре ЦПр в месяц. Проверки обеспечения безопасности движения поездов проводятся с выездом на линию. Контроль выполнения регламента переговоров с дежурными по станциям и поездными диспетчерами проводится во время ЦПр посредством прослушивания регистратора переговоров или контроля радио-эфира в режиме реального времени.
40. По итогам ЦПр машинист-инструктор в 3-х суточный срок направляет акт проверки в отдел по ССПС и рассылает в подразделения — балансодержателя СПС.
41. Результаты ЦПр рассматриваются на производственных совещаниях по безопасности движения поездов с выборочным заслушиванием личных объяснений работников бригад, допустивших нарушения при выполнении своих обязанностей.

Проведение целевых поездок

42. ЦП при необходимости планируются машинистом-инструктором при составлении или корректировке личного плана-графика работы на месяц по итогам КП.
43. Задачами ЦП являются:
контроль за устранением недостатков, выявленных у машинистов при расшифровке скоростемерных лент или файлов поездок ССПС, выявление причин допущенного события, связанного с нарушением правил безопасности движения при эксплуатации ССПС, повторного идентичного нарушения порядка управления автотормозами в течение 3-х месяцев;
изучение и анализ приемов вождения машинистами, управления автотормозами, эксплуатации и обслуживания приборов безопасности, ухода за СПС;
соблюдение работниками бригады правил охраны труда.
44. ЦП считается выполненной при выполнении задания, установленного отделом по ССПС или самим машинистом-инструктором.
45. С машинистами, допустившими отказ или событие, связанное с нарушением правил безопасности движения поездов из-за неправильного управления СПС, в течение месяца со дня нарушения проводится ЦП. По итогам ЦП в зависимости от лица, ее назначившего, машинистом-инструктором предоставляется отчет и определяется необходимость и объем проведения профилактической работы с бригадой.

Проведение технического обучения и инструктажа

46. Машинист-инструктор в соответствии с планом проведения ТЗ проводит теоретическое и практическое обучение работников бригад по темам, утвержденным руководителем причастного подразделения — балансодержателя СПС. Машинист-инструктор должен иметь план-конспект занятий.
47. Перед наступлением зимнего периода машинист-инструктор предусматривает проведение дополнительных ТЗ с работниками бригад, работающими первую зиму по специальной программе, в которой обращает особое внимание на особенности управления автотормозами и уход за ними при низкой температуре окружающего воздуха, предупреждение случаев замораживания автотормозного оборудования СПС, проверяет знание работниками бригад рекомендаций по предупреждению заклинивания колесных пар железнодорожного подвижного состава, а также умение применять их в практической работе.
48. ТЗ с бригадами проводятся два раза в месяц, дублировано, с изучением всех нормативных документов в объеме, предусмотренном распоряжением ОАО «РЖД» от 26 марта 2013 г. N 731р, конструкции СПС, порядка пользования приборами и аппаратурой, установленной на обслуживаемых СПС, порядка действия в нестандартных ситуациях, техническо-распорядительных актов всех станций обслуживаемых участков. Дополнительно в план занятий включается тематика по изучению нормативных документов ОАО «РЖД». Каждое ТЗ должно предусматривать не менее 30% отведенного времени для практической отработки навыков по пройденным темам.
49. По темам проведенных занятий машинист-инструктор осуществляет прием зачетов у каждого работника колонны письменно. Разрешается использование для обучения и сдачи зачетов ПЭВМ и комплексов с установленными обучающими и экзаменационными программами.
50. Машинист-инструктор совместно с инженером по подготовке кадров причастного подразделения — балансодержателя СПС, при составлении конспекта ТЗ по каждой теме подготавливает вопросы, которые формируются на отдельном листе. По окончании лекционной части ТЗ каждому работнику выдается лист вопросов, на которые он письменно отвечает и сдает для проверки машинисту-инструктору. По итогам проверки правильности ответов выставляется оценка «зачет» или «незачет». Зачет по практическим занятиям принимается машинистом-инструктором. Посещение ТЗ работниками бригад, а также все оценки записываются в журнале учета теоретического обучения формы КУ-154. При получении оценки «незачет» работник извещается об этом и в течение месяца повторно сдает зачет, при необходимости с ним проводятся дополнительные занятия и консультации.
51. Машинист-инструктор проводит инструктаж работников бригад по вопросам безопасности движения при индивидуальных беседах, при КИП, КЗП, ЦП, ЦПр, при этом убеждается в знании бригадами обстоятельств, причин, приведших к нарушениям безопасности движения, и требований нормативных документов.
52. Инструктажи бригад по вопросам безопасности движения, при перерыве их в работе более 30 дней, инструктирующим оформляются записью в технический формуляр работников бригады.

Подготовка кандидатов для работы машинистами

53. Машинист-инструктор производит подбор кандидатов для подготовки и последующего назначения на самостоятельную работу машинистами из числа работников бригад, имеющих свидетельство о присвоении профессии машинист и свидетельство на право управления железнодорожным подвижным составом.
54. По рекомендации машиниста-инструктора кандидат в машинисты ССПС на период подготовки для обучения режиму вождения, управлению автотормозами, изучению профиля пути и расположения сигналов приказом начальника подразделения — балансодержателя СПС закрепляется за опытным машинистом ССПС, имеющим стаж самостоятельной работы не менее трех лет.
В указанный период кандидат в машинисты допускается к управлению ССПС под непосредственным контролем опытного машиниста, о чем производится соответствующая запись в служебных формулярах кандидата в машинисты и машиниста. Практическая подготовка кандидатов для работы машинистами ССПС осуществляется круглогодично и при этом должна быть по продолжительности не менее трех месяцев. При подготовке кандидата в зимний период дополнительно изучаются особенности работы в этот период по программе «первозимника».
Если кандидат в машинисты имел ранее опыт работы машинистом ССПС и перерыв в работе составляет менее пяти лет, то по ходатайству прикрепленного машиниста-инструктора разрешается сократить срок практической подготовки до двух месяцев.
55. Машинист-инструктор проводит с кандидатами в машинисты ССПС или СНПС изучение нормативной документации, ТРА станций обслуживаемых участков, порядка действий в нестандартных ситуациях. Обучение проводится с учетом местных условий. Изучение практических навыков и проверка знаний кандидата в машинисты проводятся машинистом-инструктором на тренажерах и действующих ССПС или СНПС. По результатам указанной проверки знаний выдается письменная рекомендация.
56. После завершения подготовки и обучения кандидата в машинисты машинист-инструктор проводит с ним собеседование с участием машиниста, который производил его подготовку. При наличии письменного заявления от кандидата в машинисты, положительного заключения психолога, положительного заключения от машиниста, производившего подготовку кандидата к самостоятельной работе машинистом, рекомендации прикрепленного машиниста-инструктора кандидат направляется на испытания в комиссию причастного подразделения — балансодержателя СПС. По итогам испытаний заполняется акт о проведении теоретических испытаний.
57. По итогам проведенных теоретических испытаний машинистом-инструктором проводится КЗП, с кандидатом в машинисты ССПС не менее одной на каждом участке обслуживания в обоих направлениях, с кандидатом в машинисты СНПС на одном из обслуживаемом участке. При проведении КЗП состав бригады состоит из помощника машиниста — кандидата в машинисты и машиниста, производившего его подготовку. По результатам КЗП машинист-инструктор представляет начальнику подразделения — балансодержателя СПС, в штате которого находится данный работник, отчет о проведении КЗП и акт о проведении практических испытаний с заключением о возможности допуска кандидата к самостоятельной работе машинистом ССПС или СНПС, который затем передается специалисту по управлению персоналом подразделения для хранения в личном деле данного работника. Заключение также заносится во вновь выдаваемый служебный формуляр машиниста.
58. Машинист-инструктор представляет кандидата в машинисты начальнику подразделения — балансодержателя СПС для проведения с ним собеседования в присутствии заместителя начальника подразделения по эксплуатации, специалиста по управлению персоналом. Итоги собеседования заносятся во вновь выдаваемый служебный формуляр. По результатам обучения, подготовки, испытаний и проведенного собеседования издается приказ о назначении кандидата в машинисты на должность, имеющую право самостоятельной работы машинистом СПС.
59. Для самостоятельной работы в качестве машиниста СПС руководителем причастного подразделения по согласованию с закрепленным машинистом-инструктором с учетом рекомендаций психолога в первую совместную поездку формируется новая бригада, в состав которой должен входить помощник машиниста со стажем самостоятельной работы не менее одного года. Перед первой совместной поездкой вновь сформированная бригада проходит инструктаж у заместителя начальника причастного подразделения по эксплуатации.
60. При назначении машиниста на самостоятельную работу машинист-инструктор контролирует внесения изменений в АСУ ССПС и выдачу машинисту следующей документации:
служебного удостоверения машиниста;
служебного формуляра машиниста;
технического формуляра;
предупредительного талона по безопасности движения;
предупредительного талона по охране труда;
свидетельства о прохождении аттестации;
удостоверения ф. ЭУ-43 о допуске к работе на электроустановках с присвоением группы электробезопасности не ниже 3-ей (для машиниста ССПС).

Порядок ведения документации

61. Для планирования работы в соответствии с пунктом 12 настоящего Положения составляется план-график работы машиниста-инструктора. Форма плана-графика работы машиниста-инструктора на месяц и отчета машиниста-инструктора по итогам работы прикрепленной колонны бригад за месяц приведены в приложении N 2. План-график хранится у начальника отдела по ССПС дирекции инфраструктуры, заместителя начальника дирекции инфраструктуры — начальника отдела инфраструктуры (по региону), машиниста-инструктора, а также ответственного за эксплуатацию в причастном подразделении — балансодержателе СПС. Отчет по итогам работы за месяц, квартал, полугодие, год составляется отделом по ССПС. При проведении отчета машинистов-инструкторов ответственным за эксплуатацию причастного подразделения — балансодержателя СПС подтверждается выполнение запланированных мероприятий, проведенных машинистом-инструктором в этом подразделении. После проведения отчета машинистов-инструкторов отчеты и протоколы с оценкой работы машинистов-инструкторов хранится у начальника отдела по ССПС.
62. Учет всей работы, выявленных замечаний, допусков, предписаний машинист-инструктор осуществляет посредством передачи данных начальнику отдела по ССПС не позднее 3-х суток с момента выполнения работы.
63. Замечания в работе бригады оформляются в личную карточку не позднее 3-х рабочих дней после выполненной работы. Личные карточки машинистов ССПС хранятся в пункте расшифровки лент скоростемеров для занесения в них выявленных замечаний и нарушений при расшифровке лент скоростемеров или модулей памяти поездок ССПС. Форма личной карточки машиниста приведена в приложении N 3.
64. Форма доклада машиниста-инструктора о результатах ЦПр приведена в приложении N 4.
65. При замене заполненного служебного формуляра машинист-инструктор переносит в новый формуляр все допуски и заключения, выданные машинисту ССПС на обслуживаемые участки. В новом служебном формуляре записывается не весь текст заключения, а только наименование участков, даты выдачи заключений и допусков, фамилии машинистов-инструкторов, производивших КЗП. Также в служебный формуляр переносится запись о прохождении проверки знаний нормативных документов и ПТЭ. Указанные записи заверяются подписью специалиста по управлению персоналом и печатью (штампом) причастного подразделения балансодержателя СПС.
Форма и порядок ведения служебных формуляров приведены в приложении N 5.
Формы документов, необходимых для назначения кандидата машинистом, приведены в приложении N 6.
Форма и порядок ведения технического формуляра приведены в приложении N 7.

Контроль за работой машиниста-инструктора

66. Контроль за работой машиниста-инструктора осуществляется руководителями и специалистами дирекции инфраструктуры, аппаратом главного ревизора по безопасности движения железной дороги — регионального центра корпоративного управления, руководителями и специалистами Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД», главными ревизорами по безопасности движения поездов Департамента безопасности движения ОАО «РЖД» по:
служебным и техническим формулярам машинистов и помощников машинистов;
скоростемерным лентам и модулям памяти регистрации поездок ССПС, проверенным машинистом-инструктором;
журналам учета теоретического обучения формы КУ-154;
протоколам проведения производственных совещаний;
актам проведенных целевых проверок;
данным автоматизированных программ.

Проведение отчетов машинистов-инструкторов и оценка их работы

67. Машинисты-инструкторы по результатам работы за месяц отчитываются в комиссии под председательством заместителя начальника дирекции инфраструктуры — начальника отдела инфраструктуры (по региону). В состав комиссии входят руководители причастных подразделений — балансодержателей СПС, ревизор по безопасности движения поездов (по ССПС), заместитель начальника отдела инфраструктуры (по региону) или специалист отдела инфраструктуры (по региону).
68. Ежеквартально проводится отчет машинистов-инструкторов в комиссии под председательством начальника дирекции инфраструктуры. В состав комиссии входят руководители дирекций и служб — балансодержатели СПС, ревизор по безопасности движения поездов (по ССПС), начальник отдела по ССПС дирекции инфраструктуры.
69. Отчеты машинистов-инструкторов проводятся до 10 числа месяца, следующего за отчетным, и оформляются протоколом.
70. Отчет машиниста-инструктора должен содержать следующую информацию: состав прикрепленной колонны бригад ССПС и СНПС, количество машинистов и помощников машинистов, имеющих стаж самостоятельной работы менее одного года или перерыв в работе машинистом (помощником машиниста) более трех лет, количество и результаты проведенных КЗП, КИП и ЦП, ЦПр, ТЗ, изъятых предупредительных талонах по безопасности движения поездов, количестве допущенных событий, связанных с нарушением безопасности движения поездов или отказов технических средств, нарушений трудовой дисциплины, результат осмотров СПС и проверок файлов расшифровки поездок ССПС.
71. При отчете машинист-инструктор докладывает результаты работы прикрепленной колонны бригад по безопасности движения поездов, производственной дисциплины, выявленных машинистами замечаний, угрожающих безопасности движения поездов, о проведении технических занятий, их посещаемости, количестве проверок и выявленных при этом недостатках.
72. По результатам работы машиниста-инструктора за отчетный период, его работа может быть оценена «хорошо», «удовлетворительно» или «неудовлетворительно».
73. Работа машиниста-инструктора оценивается «неудовлетворительно» в следующих случаях:
при отстранении от работы одного из работников бригад прикрепленной колонны по причине алкогольного (наркотического, токсического) опьянения;
допущено событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, произошедшее по вине работника бригады прикрепленной колонны, и отсутствием при этом профилактических мер со стороны машиниста-инструктора;
выявления превышения установленной скорости следования ССПС, выключение исправно действующих приборов безопасности, отсутствия установленных проверок и опробований тормозов, допущенных в прикрепленной колонне бригад (за исключением случаев выявления нарушений и проведения своевременных профилактических мер самим машинистом-инструктором);
нарушения срока или непроведения КП без уважительной причины; искажения машинистом-инструктором отчетных данных о результатах работы;
невыполнения машинистом-инструктором плановой работы или предписания руководителя без уважительной причины;
74. Работа машиниста-инструктора оценивается «удовлетворительно» в следующих случаях:
отказа технического средства по вине работника прикрепленной бригады;
выявления техниками по расшифровке кассет регистрации КЛУБ-УП нарушений, допущенных машинистами прикрепленной колонны, кроме указанных в определении оценки «неудовлетворительно»;
упущения в работе машиниста-инструктора по организации ТЗ и необеспечения контроля за посещением работниками бригад прикрепленной колонны, а также невыявления замечаний, угрожающих безопасности движения поездов;
неприменения талонной системы (отсутствие рапорта о лишении талона предупреждения) в профилактике нарушений безопасности движения поездов.
Оценка работы машиниста-инструктора не снижается при выявлении нарушений в работе бригад прикрепленной колонны лично им.
75. Работа машиниста-инструктора оценивается «хорошо» при отсутствии в прикрепленной колонне бригад нарушений, перечисленных в определениях оценок «неудовлетворительно» и «удовлетворительно».
76. По результатам работы машиниста-инструктора в отчете работы за месяц и протоколе указывается оценка «хорошо», «удовлетворительно» или «неудовлетворительно».
В случае, если работа оценена неудовлетворительно, в отчете указывается причина неудовлетворительной работы.
77. Машинист-инструктор, получивший в течение квартала дважды неудовлетворительную оценку или три раза по итогам работы за год, проходит собеседование у начальника Управления механизации Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД».
78. При расследовании событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, оценка работы машиниста-инструктора и определение степени его виновности устанавливается с учетом ранее проведенной профилактической работы с машинистом, допустившим нарушение правил безопасности движения поездов.

Приложение N 1
к Положению о машинисте-
инструкторе бригад путевых машин
и моторно-рельсового транспорта

Приложение N 5
к Положению о машинисте-
инструкторе бригад путевых машин
и моторно-рельсового транспорта

ПОРЯДОК
ВЕДЕНИЯ СЛУЖЕБНОГО ФОРМУЛЯРА МАШИНИСТА (ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА) СПЕЦИАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1. Служебный формуляр машиниста, помощника машиниста (далее — формуляр) является документом, в котором регистрируется допуск к работе, выполняемой работником бригады путевых машин и моторно-рельсового транспорта на каждом конкретном участке и виде работ.
2. При выполнении своих непосредственных обязанностей формуляр находится у машиниста (помощника машиниста) и предъявляется по требованию лиц, имеющих право производить проверку работы бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта и технического состояния ССПС (СНПС). К ним относятся:
начальники и заместители начальников подразделений владельцев ССПС (СНПС), дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин, дирекции инфраструктуры, Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД», руководство ОАО «РЖД»;
ревизоры по безопасности движения ОАО «РЖД», руководители и специалисты департаментов и дирекций ОАО «РЖД», дирекции инфраструктуры, ведающие вопросами организации обеспечения безопасности движения;
машинисты-инструкторы.
Служебный формуляр помощника машиниста может также проверяться машинистом.
3. Бланки формуляров хранятся в отделе кадров подразделения владельца ССПС (СНПС) у специалиста по управлению персоналом и выдаются машинисту, помощнику машиниста после проведения с ними собеседования и издания приказа о назначении на работу машинистом, помощником машиниста.
4. Выдача формуляра машинисту (помощнику машиниста) производится начальником отдела кадров (специалистом по управлению персоналом) под роспись, количество страниц в нем заверяется подписью и печатью (штампом).
5. При замене формуляра заключение о допуске работника к самостоятельной работе на участках обслуживания (станции) переносится машинистом-инструктором во вновь выдаваемый формуляр, которое заверяется подписью и печатью начальника отдела кадров подразделения владельца ССПС (специалиста по управлению персоналом). В формуляр вносится дата окончания права выезда на обслуживаемые участки.
6. Порядок хранения формуляров, их выдача работникам бригад и возвращение на хранение, а также замена устанавливаются приказом начальника подразделения владельца специального железнодорожного подвижного состава.
7. По окончании поездки (смены) формуляр машиниста (помощника машиниста) сдается на хранение ответственному лицу назначенному приказом начальника подразделения, в соответствии с пунктом 6.
8. После проведения КП, целевой поездки, собеседования руководителями владельцами ССПС и машинистом-инструктором формуляр возвращается на хранение ответственному лицу не позднее начала следующей поездки (смены) работника бригады.
9. Все записи в формуляр машиниста (помощника машиниста) заносятся последовательно, в порядке проведения работы с бригадой.
10. В формуляре производятся записи о проведении следующих работ:
КП;
целевой поездки;
собеседования по вопросам обеспечения безопасности движения поездов.
В формуляре указывается дата и время проведенной работы, вид работы, место ее проведения и результаты (заключение на участки, предписание, итоги собеседований). Каждая запись в формуляре должна оканчиваться подписью и ее расшифровкой и заверяться печатью подразделения владельца ССПС (СНПС) или оттиском личного штампа машиниста-инструктора.
11. Начальник подразделения владельца ССПС (СНПС) или его заместитель по эксплуатации ежеквартально, а также при проведении инструктажей, собеседований, разборов нарушений и отказов осуществляют проверку служебных формуляров машинистов (помощников машинистов).
12. Заполненный формуляр должен храниться в отделе кадров подразделения владельца ССПС (СНПС) у специалиста по управлению персоналом не менее двух лет со дня его окончания.
13. Образцы оформления формуляра:

13.1. Заключение и право выезда на обслуживаемые участки в качестве машиниста ССПС (СНПС)

Дата___________ Время работы____________
Станция начала поездки ______________ Станция окончания поездки____________
Номер поезда ____________ Серия и номер ССПС (СНПС)_______________
(Аналогичная запись производится по каждому участку обслуживания)
Разрешаю Вам работать машинистом на участках:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
с хозяйственными поездами (выполнение маневровой работы)
на ССПС (СНПС) серий ________________ с помощником машиниста.
Вы имеете право выезда на вышеуказанные участки на срок до «__»______20__г. включительно.
Машинист-инструктор_________________
Данное заключение на право выезда на обслуживаемые участки верно для случаев:
впервые при назначении на должность;
при перерыве в работе или на конкретном участке обслуживания;
при смене типа и серии ССПС (СНПС).

Не разрешается допускать к работе машинистов, не прошедших стажировку и обучение в специализированных учебных учреждениях.

13.2. Форма записи в формуляре при его замене.

Машинист __________ имеет разрешение для работы на участках
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
с хозяйственными поездами (выполнение маневровой работы) на ССПС серий __________ с (без) помощником машиниста. Право выезда на указанные участки ОАО «РЖД», выданное машинистом-инструктором _____________ действует по «__»______20__г. включительно.
Проверка знаний по ПТЭ и инструкциям проведена «__»______20__г.
Машинист-инструктор бригад ССПС_____________
Зам.начальника по кадрам __________ Дата________ Печать (штамп)

13.3. Форма заполнения формуляра машиниста при проведении КИП.

    Контрольная допускающая поездка (КДП)
Дата _____ Начало работы _______ Окончание работы_____________
Станция начала поездки ___________ Станция окончания поездки____________
Номер поезда ___________ Серия и номер ССПС (СНПС)______________________
Производится следующая запись: «Даю Вам право выезда на обслуживаемые участки» на срок
до «__»______20__г включительно» или «Замечания:__________________________________________
__________________________________________________________________________________________
Для  получения  право  выезда  на  обслуживаемые  участки Вам предписывается в срок до
«__»______20__г.:_________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________».
Подпись машиниста-инструктора ___________________________________________ личный штамп
После выполнения предписания машиниста-инструктора делается запись о его выполнении и выдачи права выезда на обслуживаемые участки. Срок начала действия права выезда исчисляется со времени выдачи этого права после выполнения предписания.

13.4. Форма записи в формуляре машиниста о передаче управления ССПС помощнику машиниста.

В целях практической подготовки помощника машиниста, имеющего _____(Ф.И.О.)_______свидетельство на право управления для вождения ССПС, (выполнения маневровой работы) разрешаю доверять ему управление ССПС под своим наблюдением и личную ответственность на период ___________
Машинист-инструктор __________ Дата:________ Личный штамп

СЛУЖЕБНЫЙ ФОРМУЛЯР
машиниста (помощника машиниста) специального железнодорожного подвижного состава
(формат 1/4 А4, обложка твердая, число страниц 100)

Подразделение____________________
Дирекции_________________________
Фамилия__________________________
Имя, отчество____________________
Начат___________
Окончен_________
┌─────────────────────────────────────┐     ┌─────────────────────────────────────┐
│   СОДЕРЖАНИЕ ВЫПОЛНЕННОЙ РАБОТЫ И   │     │   СОДЕРЖАНИЕ ВЫПОЛНЕННОЙ РАБОТЫ И   │
│             ЗАКЛЮЧЕНИЯ              │     │             ЗАКЛЮЧЕНИЯ              │
├─────────────────────────────────────┤     ├─────────────────────────────────────┤
│                                     │     │                                     │
├─────────────────────────────────────┤     ├─────────────────────────────────────┤
│                                     │     │                                     │
├─────────────────────────────────────┤     ├─────────────────────────────────────┤
│                                     │     │                                     │
├─────────────────────────────────────┤     ├─────────────────────────────────────┤
│                                     │     │                                     │
├─────────────────────────────────────┤     ├─────────────────────────────────────┤
│                                     │     │                                     │
├─────────────────────────────────────┤     ├─────────────────────────────────────┤
│                                     │     │                                     │
├─────────────────────────────────────┤     ├─────────────────────────────────────┤
│                                     │     │                                     │
├─────────────────────────────────────┤     ├─────────────────────────────────────┤
│                                     │     │                                     │
├─────────────────────────────────────┤     ├─────────────────────────────────────┤
│                                     │     │                                     │
├─────────────────────────────────────┤     ├─────────────────────────────────────┤
│                                     │     │                                     │
├─────────────────────────────────────┤     ├─────────────────────────────────────┤
│                                     │     │                                     │
├─────────────────────────────────────┤     ├─────────────────────────────────────┤
│                                     │     │                                     │
├─────────────────────────────────────┤     ├─────────────────────────────────────┤
│                                     │     │                                     │
└─────────────────────────────────────┘     └─────────────────────────────────────┘

Страницы 97-100
Отметки о сдаче зачетов по действиям в нестандартных ситуациях, по выявлению и устранению неисправностей.

Приложение N 6
к Положению о машинисте-
инструкторе бригад путевых машин
и моторно-рельсового транспорта

Формы документов, необходимых при назначении помощников машинистов на работу машинистами ССПС

РЕКОМЕНДАЦИЯ
От машиниста, производившего подготовку кандидата в машинисты

    Я, машинист,_________________________________________________________________________
(Ф.И.О.)
Производил  с  «__»_____20__  по «__»_____20__ подготовку помощника машиниста к работе
машинистом.  Прикрепленный  ко  мне  помощник  машиниста
__________________________________________________________________________________________
(Ф.И.О.)
подготовлен для самостоятельного управления ______________________________________________
(серия ССПС)
в хозяйственном движении (маневровой работе) на участках (станциях)
__________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________

    Дата:                          Подпись:                  /                /

                    От машиниста-инструктора по подготовке и обучению

    ______________________________________________________________________________________
(Ф.И.О.)
Помощник     машиниста_________________________________________,     имеющий     права
(Ф.И.О.)
управления____________________________   прошел   полный  курс  теоретической  подготовки,
(тип ССПС)
практического  обучения  на  действующем  тренажере,  компьютере,  схемах,  ССПС  серий  в
количестве часов.
При проверке получил_____________________________________оценку
(указать оценку)

    Дата:                                           Подпись:

АКТ
о проведении теоретических и практических испытаний помощника машиниста при назначении на работу машинистом ССПС (СНПС)

              Подразделение _________________________________________________
_______________дирекции _______________________филиала ОАО «РЖД»
________________________________________________________________
(Ф.И.О.)
назначаемый  на  работу машинистом ССПС (СНПС), при проведении теоретических испытаний
получил оценки в знании:

    установлено,   что   _____________________________________   теоретические   испытания
(Ф.И.О.)
«__»_____20__г. сдал и допускается к выполнению практических поездок.

  Председатель комиссии ──────────────────────────────────────────────────────────────────
Члены комиссии:
_______________________/________________/___________________/__________________________/__
_______________________/________________/___________________/__________________________/__
_______________________/________________/___________________/__________________________/__
Проведенными   практическими   поездками   с   «__»______20__   по  «__»____20__г.  на
_________________________ в хозяйственном движении (маневровой работе)
(серия ССПС/СНПС)
установлено, что ___________________________ конструкцию, _______________________________,
(Ф.И.О.)                            (серия ССПС/СНПС)

управление  ССПС  (СНПС),  автотормозами  и  правила  техники безопасности освоил, профиль
обслуживаемого   участка  (участков),  расположение  на  нем  (них)  постоянных  сигналов,
сигнальных указателей и знаков, их назначение, на участках (станциях)
__________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
знает    хорошо    и    может   быть   допущен    к   самостоятельной   работе  машинистом
____________________в хозяйственном движении на указанных участках и станциях.
(тип ССПС/СНПС)

    Машинист-инструктор ______________ подпись_____________________
Дата _______________
По заполнению сдается в отдел кадров

Отчет о проведении контрольно-заключительной поездки с кандидатом на назначение на должность машиниста
_________________________________________________________.
(для ССПС записываются КЗП по всем участкам обслуживания)
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│»__»_______20__г., от станции ___________________________ до станции             │
│_____________________________                                                    │
│поезд N _______________, серия ССПС (СНПС)__________________________             │
│Отправление в _______час _______мин. Прибытие в ______час _______мин.            │
│Замечания,_____________________________________________________________          │
│заключение_____________________________________________________________          │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│»__»_______20__г., от станции ___________________________ до станции             │
│_____________________________                                                    │
│поезд N _______________, серия ССПС (СНПС)__________________________             │
│Отправление в _______час _______мин. Прибытие в ______час _______мин.            │
│Замечания,_____________________________________________________________          │
│заключение_____________________________________________________________          │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│»__»_______20__г., от станции ___________________________ до станции             │
│_____________________________                                                    │
│поезд N _______________, серия ССПС (СНПС)__________________________             │
│Отправление в _______час _______мин. Прибытие в ______час _______мин.            │
│Замечания,_____________________________________________________________          │
│заключение_____________________________________________________________          │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│»__»_______20__г., от станции ___________________________ до станции             │
│_____________________________                                                    │
│поезд N _______________, серия ССПС (СНПС)__________________________             │
│Отправление в _______час _______мин. Прибытие в ______час _______мин.            │
│Замечания,_____________________________________________________________          │
│заключение_____________________________________________________________          │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Оборотная сторона отчета о проведенной КЗП
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│»__»_______20__г., от станции ___________________________ до станции             │
│_____________________________                                                    │
│поезд N _______________, серия ССПС (СНПС)__________________________             │
│Отправление в _______час _______мин. Прибытие в ______час _______мин.            │
│Замечания,_____________________________________________________________          │
│заключение_____________________________________________________________          │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│»__»_______20__г., от станции ___________________________ до станции             │
│_____________________________                                                    │
│поезд N _______________, серия ССПС (СНПС)__________________________             │
│Отправление в _______час _______мин. Прибытие в ______час _______мин.            │
│Замечания,_____________________________________________________________          │
│заключение_____________________________________________________________          │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│»__»_______20__г., от станции ___________________________ до станции             │
│_____________________________                                                    │
│поезд N _______________, серия ССПС (СНПС)__________________________             │
│Отправление в _______час _______мин. Прибытие в ______час _______мин.            │
│Замечания,_____________________________________________________________          │
│заключение_____________________________________________________________          │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│»__»_______20__г., от станции ___________________________ до станции             │
│_____________________________                                                    │
│поезд N _______________, серия ССПС (СНПС)__________________________             │
│Отправление в _______час _______мин. Прибытие в ______час _______мин.            │
│Замечания,_____________________________________________________________          │
│заключение_____________________________________________________________          │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

    Машинист-инструктор ___________________ подпись ____________________
(Ф.И.О.)

    Стажер машиниста ССПС (СНПС) __________________ подпись _________________
(Ф.И.О.)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению ССПС (в одно лицо)
_____________________________________________________________________________
(Ф.И.О. работника)

    Проведенными практическими поездками (сменами) на ___________________________________
(тип ССПС)
в хозяйственном движении установлено следующее:
______________________________конструкцию, _____________________,управление автотормозами
(Ф.И.О. работника)                         (серия ССПС)
и  правила  техники  безопасности  при обслуживании ______________________ освоил, профиль
(тип ССПС)
обслуживаемого  участка  (участков),  расположение  на нем постоянных сигналов, сигнальных
указателей  и знаков, их назначение, ТРА станций (станции), местные инструкции, инструкции
по обслуживанию ССПС на участках (станциях)
__________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
знает  хорошо и может быть допущен к самостоятельной работе машинистом ___________________
(тип ССПС)
в хозяйственном движении на указанных участках и станциях (в одно лицо).
Имеет  право  доступа на инфраструктуру ОАО «РЖД» на указанных участках, серий и типов
ССПС.

    Машинист-инструктор ______________________________ подпись___________________________
(Ф.И.О.)

                                                     По заполнению сдается в отдел кадров.

Приложение N 7
к Положению о машинисте-
инструкторе бригад путевых машин
и моторно-рельсового транспорта

ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРМУЛЯР
машиниста (помощника машиниста) специального железнодорожного подвижного состава
(формат 1/2 А4, обложка твердая, число страниц — 170)

    Подразделение ________________________________________________________________
______________________________ Дирекции ______________________________________
Машинист (помощник машиниста) ________________________________________________
(Ф.И.О.)
Стаж  работы  машинистом  (пом. машиниста)  с _____________ месяца ______ года
Машинист-инструктор___________________________________
(Ф.И.О.)

В техническом формуляре записывается работниками бригад информация по безопасности движения, действиям в нестандартных и аварийных ситуациях, эксплуатации и ремонту ССПС (СНПС), охране труда, противопожарной безопасности. Технический формуляр имеет следующие разделы:
Раздел N 1 (1-120 стр.)
Выписки из основных руководящих приказов, распоряжений и других документов ОАО «РЖД», дирекции инфраструктуры, подразделения владельца ССПС (СНПС) по безопасности движения; инструктажи по безопасности движения (крушения, аварии, проезды запрещающих сигналов, столкновения и сходы в поездах по вине работников бригад ССПС и локомотивных бригад);
Раздел N 2 (121-139 стр.)
Выписки из приказов, инструкций о порядке опробования тормозов в пути следования, ТРА станций, мест с длительно действующими ограничениями скорости;
Раздел N 3(140 — 155 стр.)
Особенности в работе технических средств (монтажная электрическая схема ССПС (СНПС), название и назначение аппаратов, пневматическая схема, применение аварийных электрических и пневматических схем, браковочные параметры оборудования ССПС (СНПС) и скорости следования при этом), порядок действий при выходе из строя СЦБ, связи, УКСПС, ДИСК, КТСМ и других устройств, нормы расхода дизельного топлива).
Раздел N 4 (156-160 стр.)
Охрана труда, документы, поступающие на инструктаж по данному разделу.
Раздел N 5 (161-165 стр.)
Обеспечение безопасности опасных грузов (ОГ) и предотвращение чрезвычайных ситуаций (ЧС).
Раздел N 6 (166-170 стр.)
Противопожарные мероприятия и действия при возгорании железнодорожного подвижного состава.

Приложение N 8
к Положению о машинисте-
инструкторе бригад путевых машин
и моторно-рельсового транспорта

Образец
личного штампа машиниста-инструктора
(диаметр штампа 25мм)

См. рисунок

Личный штамп карманного типа изготавливается на средства работодателя при издании приказа о назначении машиниста-инструктора. Замена штампа производится при его непригодности к использованию или освобождении от занимаемой должности машиниста-инструктора. Негодные или недействительные личные штампы уничтожаются с оформлением соответствующего акта. При назначении исполняющего обязанности машиниста-инструктора личный штамп не изготавливается, предусмотренные настоящим положением записи производятся с расшифровкой подписи. Личный штамп хранится в недоступном для посторонних лиц, закрываемом на замок месте или находится постоянно у машиниста-инструктора. Личный штамп при временном отсутствии машиниста-инструктора передаче другим лицам не подлежит. При утере личного штампа дубликат изготавливается на средства работника, допустившего утерю с постановкой в штампе номера ниже Отчества работника (например, N 2) с изданием приказа о применении и учете личного штампа.