Сочинение транспортировка продукции

Сочинение: Транспортировка продукции

Транспортировка продукции

Ключевая роль транспортировки в деятельности ООО «Сибтеплоэлектрокомплект» объясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общем составе издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока.

Транспортировка включает в себя следующие составляющие:

экспедирование;

грузопереработку;

упаковку;

передачу прав собственности на груз;

страхование.

Управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

выбор способа транспортировки;

выбор транспортного средства;

выбор перевозчика и партнеров по транспортировке;

оптимизация параметров транспортного процесса.

Существуют следующие основные виды транспорта:

железнодорожный;

морской;

речной;

воздушный;

трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования.

В процессах осуществления закупок и доставки продукции потребителям фирма-поставщик может использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а различных партнеров (посредников).

Прежде всего, менеджмент фирмы должен решить вопрос создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный). При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев, к которым относятся:

затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств;

затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиционных фирм и других посредников в транспортировке;

скорость (время) транспортировки;

качество транспортировки (надежность доставки, сохранность груза).

Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно-техническую базу для ремонта и обслуживания транспортных средств.

В большинстве случаев фирмы-производители прибегают к услугам специализированных транспортных фирм.

В затраты на транспортировку входят как непосредственно транспортные тарифы за перевозку определенного объема груза (выполнение определенного объема транспортной работы), так и затраты, связанные с транспортно-экспедиционными операциями, погрузкой, разгрузкой, затариванием, перегрузкой, сортировкой. Как правило, транспортные затраты (наряду со временем доставки) являются основным критерием выбора вида транспорта и способа перевозки.

Время доставки (транзитное время) является также как и затраты приоритетным показателем. Сокращение времени доставки часто дает фирме существенные конкурентные преимущества на рынке сбыта продукции.

Наряду с перевозчиком основным посредником в перевозке является транспортно-экспедиционная фирма (или экспедитор). Согласно статье 801 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранным экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от своего имени или от имени клиента договор перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой груза.

Транспортные издержки

Издержки на транспортировку включают все составляющие затрат на элементарные логистические активности, из которых она состоит, причем подавляющая часть этих затрат, как правило, приходится непосредственно на процесс перевозки.

В свою очередь все затраты на перевозку могут быть разделены на переменные, зависящие от расстояния перевозки (времени движения) и постоянные, не зависящие от расстояния.

К переменным затратам относятся:

затраты на топливо, смазочные материалы, электроэнергию на движенческие операции;

затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части и материалы);

заработную плату водителей (персонала, непосредственно выполняющую перевозку);

амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега (моторесурса);

К постоянным затратам обычно относят:

расходы на оплату труда административно-управленческого персонала;

накладные и прочие расходы;

затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату).

В тоже время жесткой границы между постоянными и переменными расходами нет, и для каждого вида транспорта имеется специфика их определения.

Затраты в рублях на территории Российской Федерации укрупненно складываются из следующих элементов:

Срубл. = Стопл. + Ссм. + Стоир. + Сш. + Сам. + Сзп. + НР, (2.5.1)

Где Стопл. – затраты на топливо;

Ссм. – затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы;

Стоир. – затраты на техническое обслуживание и ремонт;

Сш. – затраты на восстановление износа и автомобильных шин;

Сам. – амортизационные отчисления на реновацию подвижного состава;

Сзп. – заработная плата водителей;

НР – накладные и прочие расходы.

Методика определения составляющих затрат в формуле (2.5.1) достаточно хорошо известна и базируется на соответствующих нормах и нормативах.

При подготовке данной работы были использованы материалы с сайта

www.studentu.ru

Транспортировка продукции

Транспортировка продукции

Ключевая роль транспортировки в деятельности ООО
«Сибтеплоэлектрокомплект» объясняется не только большим удельным весом
транспортных расходов в общем составе издержек, но и тем, что без
транспортировки невозможно само существование материального потока.

Транспортировка включает в себя следующие составляющие:

экспедирование;

грузопереработку;

упаковку;

передачу прав собственности на груз;

страхование.

Управление транспортировкой состоит из нескольких основных
этапов:

выбор способа транспортировки;

выбор транспортного средства;

выбор перевозчика и партнеров по транспортировке;

оптимизация параметров транспортного процесса.

Существуют следующие основные виды транспорта:

железнодорожный;

морской;

речной;

воздушный;

трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности,
достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования.

В процессах осуществления закупок и доставки продукции
потребителям фирма-поставщик может использовать различные варианты
транспортировки, виды транспорта, а различных партнеров (посредников).

Прежде всего, менеджмент фирмы должен решить вопрос создавать
ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего
пользования или частный). При выборе альтернативы обычно исходят из
определенной системы критериев, к которым относятся:

затраты на создание и эксплуатацию собственного парка
транспортных средств;

затраты на оплату услуг транспортных,
транспортно-экспедиционных фирм и других посредников в транспортировке;

скорость (время) транспортировки;

качество транспортировки (надежность доставки, сохранность
груза).

Создание собственного парка связано с большими капитальными
вложениями в подвижной состав, производственно-техническую базу для ремонта и
обслуживания транспортных средств.

В большинстве случаев фирмы-производители прибегают к услугам
специализированных транспортных фирм.

В затраты на транспортировку входят как непосредственно
транспортные тарифы за перевозку определенного объема груза (выполнение
определенного объема транспортной работы), так и затраты, связанные с
транспортно-экспедиционными операциями, погрузкой, разгрузкой, затариванием,
перегрузкой, сортировкой. Как правило, транспортные затраты (наряду со временем
доставки) являются основным критерием выбора вида транспорта и способа
перевозки.

Время доставки (транзитное время) является также как и затраты
приоритетным показателем. Сокращение времени доставки часто дает фирме
существенные конкурентные преимущества на рынке сбыта продукции.

Наряду с перевозчиком основным посредником в перевозке
является транспортно-экспедиционная фирма (или экспедитор). Согласно статье 801
Гражданского кодекса Российской Федерации по договору транспортной экспедиции
одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны
(клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать
выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой
груза.

Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены
обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту,
избранным экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от
своего имени или от имени клиента договор перевозки груза, обеспечить отправку
и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой груза.

Транспортные издержки

Издержки на транспортировку включают все составляющие затрат
на элементарные логистические активности, из которых она состоит, причем
подавляющая часть этих затрат, как правило, приходится непосредственно на
процесс перевозки.

В свою очередь все затраты на перевозку могут быть разделены
на переменные, зависящие от расстояния перевозки (времени движения) и
постоянные, не зависящие от расстояния.

К переменным затратам относятся:

затраты на топливо, смазочные материалы, электроэнергию на
движенческие операции;

затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт
подвижного состава (включая запасные части и материалы);

заработную плату водителей (персонала, непосредственно
выполняющую перевозку);

амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега
(моторесурса);

К постоянным затратам обычно относят:

расходы на оплату труда административно-управленческого
персонала;

накладные и прочие расходы;

затраты на содержание производственно-технической базы и
инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату).

В тоже время жесткой границы между постоянными и переменными
расходами нет, и для каждого вида транспорта имеется специфика их определения.

Затраты в рублях на территории Российской Федерации укрупненно
складываются из следующих элементов:

Срубл. = Стопл. + Ссм. + Стоир. + Сш. + Сам. + Сзп. + НР,        (2.5.1)

Где   Стопл. – затраты
на топливо;

         Ссм. – затраты
на смазочные и другие эксплуатационные материалы;

          Стоир. –
затраты на техническое обслуживание и ремонт;

          Сш. – затраты
на восстановление износа и автомобильных шин;

          Сам. –
амортизационные отчисления на реновацию подвижного состава;

          Сзп. –
заработная плата водителей;

          НР –
накладные и прочие расходы.

Методика определения составляющих затрат в формуле (2.5.1)
достаточно хорошо известна и базируется на соответствующих нормах и нормативах.

При подготовке данной работы были использованы материалы с
сайта http://www.studentu.ru

По этой ссылке вы сможете узнать как правильно написать эссе по логистике:

Посмотрите похожие темы возможно они вам могут быть полезны:

Введение:

Возможность перевозить промышленные товары и их стоимость часто играют решающую роль для владельца товара в определении в отношении осуществимости конкретной торговой сделки.

Это связано с тем, что стоимость доставки составляет в среднем 10-20% от цены товара. Стоимость доставки может превышать внешнюю торговую цену продукта. Поэтому в настоящее время мониторинг глобальной транспортной ситуации, предварительное исследование возможностей, расчет стоимости перевозки грузов, прогнозирование прибыльности сделки на основе выполненных расчетов является важнейшей позицией при планировании внешнеторговых операций.

Основные условия доставки определяются и согласовываются контрагентами и отражаются в специальном издании Международной торговой палаты «Международные правила толкования терминов» (ИНКОТЕРМС), которое впервые появилось в 1936 году. Сформулированы с учетом общих обычаев. На международном рынке, благодаря товарам, продаваемым в большем количестве стран, в больших количествах и в быстро растущем ассортименте. Однако увеличение объема международной торговли при составлении договоров купли-продажи вводит дополнительные факторы, которые неверно истолковывают условия торговли и необходимость разрешения дорогостоящих споров.

В такой ситуации осуществлению международной торговли способствуют официальные правила толкования торговых терминов ИНКОТЕРМС-2000, подготовленные Международной торговой палатой (МТП). Ссылки на них в договоре купли-продажи четко определяют обязательства каждой из сторон и снижают риск юридических осложнений. ICC регулярно обновляет этот престижный мировой стандарт в свете новых тенденций развития международной торговли. Инкотермс принимает во внимание расширение беспошлинных зон, более широкое использование электронных коммуникаций в торговых операциях и изменения в транспортной практике.

Факторы, которые влияют на транспортные компоненты, разнообразны и часто неравномерны. Это связано с постоянно меняющейся ситуацией во всем мире, особенно в регионе. Во многих случаях изменения экономической ситуации в конкретной стране или регионе будут влиять на экономическую ситуацию как в соседних странах, так и в мировой экономике. Яркий пример — азиатский кризис 1998 года. Колебания цен на топливо и валют оказывают существенное влияние на транспортные расходы. В то время как цены на топливо резко растут по политическим или экономическим причинам, владельцы бродяг могут быстро компенсировать убытки, замедляя корабли и увеличивая стоимость проезда.

Следовательно, изменения в состоянии мировых и местных рынков, вызванные изменениями природных географических факторов (стихийных бедствий), экономических факторов, научно-технических достижений отдельных стран, а также политических ситуаций, будут влиять на транспортную среду. Транспортировка, связанная с изменением местных условий, иногда способом транспортировки товаров (например, «контейнерная революция» в результате достижений науки и техники, обусловленных экономическими потребностями). Кроме того, изменения в транспортной системе отражаются в транспортной составляющей перевозимых товаров, поскольку транспорт — это устройство, которое не может осуществлять внешнеторговую деятельность.

Национальная политика, естественная география, технические операции (транспорт), торговля, экономика, общество, инновации путем формирования транспортной среды и транспортных услуг и объективной оценки взаимосвязи и взаимодействия факторов, которые непосредственно влияют на компоненты транспорта, инвестиции и многое другое.

С древних времен государство управляло внешней торговлей для получения дохода в государственную казну. Функция государственного контроля за внешней торговлей осуществляется таможенными органами, проводящими государственную политику в области внешней торговли. Увеличение или уменьшение тарифов приведет к снижению или стимулированию закупок определенных товаров на внешних рынках.

Таможня устанавливает определенные правила, которые являются обязательными для всех участников внешней торговли, особенно транспорта, для достижения своей функции.

Однако в некоторых случаях эти правила вмешиваются в процесс транспортировки, что приводит к простоям транспортных средств и товаров в пограничных пунктах.

Стабильность социально-экономической ситуации в стране оказывает существенное влияние на транспортную составляющую движения и цены.

Таким образом, во время распада Советского Союза причиной снижения внешней торговли стал тот факт, что кража и последующая потеря иностранных грузовладельцев подорвали доверие к российским железным дорогам. Основываясь на этом примере, грузовладельцы могут предположить, что будут дополнительные расходы на страхование, безопасность или альтернативные маршруты и виды транспорта, которые не всегда дешевы, чтобы защитить себя от дополнительных рисков.

Группа транспортных факторов тесно связана с первыми двумя группами. Таким образом, транспортные законы являются частью правовой системы государства и являются частью таможенного права и законов, регулирующих экономическую деятельность.

Безопасность и своевременность доставки зависит от политических и экономических обстоятельств и закона.

Удельный вес транспортных услуг в цене отдельных видов внешнеторговых товаров составляет более 40%. Внешний, состоящий из выбора наиболее эффективного метода доставки, оценки оптимального использования отдельных маршрутов и коммуникаций, внедрения прогрессивных видов транспорта и оценки прибыльности внешнеторговых контрактов с качеством существующих транспортных услуг Выберите разумный способ транспортировки для экономических отношений. Повышение эффективности торговли.

На размер цены напрямую влияет перечень расходов, включенных в транспортную составляющую договора. Зависит от основных условий доставки, выбранных сторонами договора, компенсация стоимости доставки предусмотрена условиями договора.

Заключение

В целом, транспортная составляющая цены торгового товара должна включать расходы, связанные со следующими видами деятельности:

• Подготовка товаров к перевозке на складе отправителя, их упаковка и хранение.
• Загрузить товар на транспортное средство первого перевозчика.
• Транспортировка товара со склада отправителя до пункта передачи товара второму перевозчику.
• Грузовые транспортные услуги на первом этапе перевозки.
• Аренда транспортных средств на первых этапах перевозки (тара, упаковка и т. д.).
• Разгрузка на перевалочных пунктах.
• Хранилище товаров на перевалочных пунктах.
• Загрузить товар в транспортное средство второго перевозчика.
• Оплата товара на транспортном средстве второго перевозчика.
• Оплата таможенных пошлин и сборов.
• Страхование груза на случай повреждения или утери.
• Грузовые транспортные услуги и другие виды услуг.
• Транспорт товаров вторым перевозчиком.
• Аренда транспортного оборудования на втором этапе транспорта.
• Загрузить товар из транспортного средства второго перевозчика.
• Хранилище товара в момент перегрузки товара и передачи в транспортное средство следующего перевозчика.

Ключевая роль транспортировки в деятельности ООО «Сибтеплоэлектрокомплект» объясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общем составе издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока.

Транспортировка включает в себя следующие составляющие:

экспедирование;

грузопереработку;

упаковку;

передачу прав собственности на груз;

страхование.

Управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

выбор способа транспортировки;

выбор транспортного средства;

выбор перевозчика и партнеров по транспортировке;

оптимизация параметров транспортного процесса.

Существуют следующие основные виды транспорта:

железнодорожный;

морской;

речной;

воздушный;

трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования.

В процессах осуществления закупок и доставки продукции потребителям фирма-поставщик может использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а различных партнеров (посредников).

Прежде всего, менеджмент фирмы должен решить вопрос создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный). При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев, к которым относятся:

затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств;

затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиционных фирм и других посредников в транспортировке;

скорость (время) транспортировки;

качество транспортировки (надежность доставки, сохранность груза).

Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно-техническую базу для ремонта и обслуживания транспортных средств.

В большинстве случаев фирмы-производители прибегают к услугам специализированных транспортных фирм.

В затраты на транспортировку входят как непосредственно транспортные тарифы за перевозку определенного объема груза (выполнение определенного объема транспортной работы), так и затраты, связанные с транспортно-экспедиционными операциями, погрузкой, разгрузкой, затариванием, перегрузкой, сортировкой. Как правило, транспортные затраты (наряду со временем доставки) являются основным критерием выбора вида транспорта и способа перевозки.

Время доставки (транзитное время) является также как и затраты приоритетным показателем. Сокращение времени доставки часто дает фирме существенные конкурентные преимущества на рынке сбыта продукции.

—> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <—

К-во Просмотров: 118

Бесплатно скачать Доклад: Транспортировка продукции

Общие сведения о транспортировке товара

В логистической цепи поставок в настоящее время большую роль играет транспортировка товаров. Она представляет собой одну из основных логистических функций. Ее выполнение подразумевает перемещение товара по определенной технологии (включая выбор конкретного транспорта) в цепи поставок.

Транспортировка товара состоит из нескольких последовательно выполняемых логистических операций. В качестве примеров можно привести такие операции, как экспедирование, страхование рисков, упаковка, грузопереработка, передача прав собственности на груз, процедуры таможенного оформления и т.п.

Подработка для студентов

Начни работу по профессии и зарабатывай первые деньги еще будучи студентом

Найти стажировку

Для большинства промышленных и торговых предприятий транспортировка товара не относится к сфере их основной (профильной) деятельности. В связи с этим выполнение данной логистической функции зачастую передается специализированным коммерческим организациям — логистическим посредникам (перевозчикам и экспедиторам). Однако некоторые (особенно, крупные) предприятия решают самостоятельно обеспечивать транспортировку товара за счет собственного подвижного состава и прочей транспортной инфраструктуры.

Выбор между передачей обязанностей по транспортировке товара (аутсорсингом) и самостоятельным ее выполнением (инсорсингом) делается на основе анализа ряда ключевых факторов. Прежде всего, подсчитываются и сравниваются затраты, которые предприятию придется понести в случае создания (через покупку, аренду, лизинг и др.) и эксплуатация собственного парка транспортных средств или в случае оплаты услуг привлеченных логистических посредников. Далее обязательно учитываются скорость (время) транспортировки и ее качество (речь идет про надежность доставки, сохранность груза и т. п.).

Осуществление транспортировки товара

Предприятие, которое решает самостоятельно осуществлять транспортировку товара, обычно должно решить следующие задачи:

• выбрать конкретную технологию, т.е. способ транспортировки товара;
• выбрать определенный вид транспорта;
• выбрать транспортное средство (исходя из выбранного вида транспорта) и рассчитать потребность предприятия в подвижном составе;
• определить периодичность и партионность отправок товара;
• согласовать условия транспортных договоров и транспортных составляющих договора поставки;
• оптимизировать параметры процесса транспортировки (прежде всего, в виде формирования оптимального маршрута перевозки).

Для того чтобы выбрать технологию (способ) транспортировки, вид используемого транспорта и соответствующее ему транспортное средство необходимо руководствоваться определенной системой критериев. В эту систему обычно включаются такие показатели как затраты на транспортировку (должны быть минимальными), время транспортировки (не должно превышать установленные сроки), надежность и безопасность транспортировки (должны быть максимальными), мощность и доступность вида транспорта и др.

При организации транспортировки товара предприятию нужно согласовать ее осуществление с выполнением других логистических функций. Отсюда следует необходимость осуществления совместного планирования: во-первых, использования различных видов транспорта в случае смешанных перевозок, во-вторых, транспортного и производственного процессов, в-третьих, транспортного и складских процессов. Благодаря этому обеспечивается технологическое единство всей хозяйственной деятельности предприятия.

Затраты, которые возникают у предприятия в процессе организации транспортировки товаров, занимают наибольшую долю в его общих логистических издержках. Поэтому оптимизация транспортного процесса на сегодня является одной из главных задач многих предприятий. Ее решение связано с изменением определенных технико-эксплуатационных параметров, что происходит на разных стадиях управления транспортировкой:

• подвижной состав: техническая и эксплуатационная скорость; габаритные размеры транспортных средств и их грузовых емкостей; полная масса, нагрузка на оси; мощность двигателя; грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, полуприцепов, вагонов и т. п.;
• пути сообщения: пропускная способность; ширина проезжей части (колеи), глубина фарватера; допустимая нагрузка на дорожное полотно;
• терминалы: полезная площадь; склада количество (скорость) оборотов; производительность подъемно-транспортного и складского оборудования и т. д.

Способы транспортировки товара

В настоящее время основными способами транспортировки товара являются прямая и смешанная. Выбор того или иного способа обычно обуславливается значениями таких факторов, как технология производства и род груза.

Прямая транспортировка товара полностью выполняется (т. е. со склада грузоотправителя и до склада грузополучателя) одним видом транспорта без дополнительных операций. Смешанная транспортировка товара, как правило, осуществляется несколькими видами транспорта в необходимых сочетаниях.

Напомним, что в транспортном процессе могут быть задействованы такие виды транспорта, как автомобильный, железнодорожный, воздушный, морской, речной (внутренний водный), трубопроводный). Каждый из видов транспорта имеет конкретные логистические особенности, достоинства и недостатки, которые обуславливают возможность его эффективного использования в цепях поставок.

Смешанная транспортировка товара, в свою очередь, подразделяется на два вида, которые отличаются друг от друга количеством задействованных перевозчиков. Если перевозчик один, то транспортировка считается мультимодальной. В случае задействования для транспортировки товара нескольких перевозчиков, она считается интермодальной.

Готовые работы

/
Эссе

/ Маркетинг

/ Эссе на тему: «Роль транспортных услуг в жизни современного общества»

Последнее десятилетие ХХ в. положило начало заключительному этапу формирования современного международного транспортного комплекса. Важнейшая черта данного этапа заключается в том, что значение транспорта как инфраструктурной отрасли экономики дополнилось также выделением транспорта в самостоятельную отрасль сферы услуг. Это нашло выражение в переориентации транспорта на потребности сферы услуг — развитие международного туризма и т.д. Роль транспорта в жизни велика, ведь транспорт влияет и экономически, и политически, и социально, есть и культурное, и оборонное значение.
Транспорт, с одной стороны, является частью рынка, «физически» реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с другой — он сам как субъект рынка продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров. Различные виды транспорта могут по-разному оказывать эти услуги, образуя тем самым транспортный рынок. Труд транспортных рабочих является трудом производительным, он создает национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в стоимостной форме. Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства составляет 15—20%, достигая по некоторым грузам 45—50%. Вместе с тем транспорту свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей народного хозяйства. Во-первых, транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Процесс производства продукции заканчивается тогда, когда она доставлена к месту потребления, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве. Конечный результат производства реализуется у потребителя, этим и определяется отношение к транспорту работников промышленности и сельского хозяйства, их забота об условиях перевозки своей продукции, улучшении показателей использования подвижного состава и экономии транспортных затрат.
Во-вторых, продукция транспорта — перевозка грузов и пассажиров — неотделима от процесса транспортного производства. Ее нельзя накопить, создать ее запасы. Поэтому проблема резервов на транспорте состоит в создании не запасов продукции, а резервов пропускной и провозной способности. Маневрирование резервами по районам транспортной сети затруднительно и накладно, а часто невозможно, поэтому оптимальные резервы пропускной и провозной способности должны создаваться повсеместно, и в первую очередь на направлениях с быстрорастущими перевозками.
В-третьих, продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости вдвое выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспорта. Поэтому важнейшее значение для снижения себестоимости перевозок имеет увеличение производительности труда, улучшение использования транспортных средств, особенно подвижного состава, сокращение расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы.
В-четвертых, кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта, отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и сельского хозяйства. На транс портном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс транспортной промышленности, следовательно, требования к эффективности и качеству работы транспортной системы относятся не только к его рыночной продукции, конечному результату транспортной деятельности, но и непосредственно к транспортному производственному процессу. Особое значение имеют ускорение и бесперебойность транспортного процесса, сокращение сроков доставки и улучшение сохранности грузов, безотказность в работе всех звеньев транспортного конвейера, повышение качества работы каждого рабочего, бригады, каждого предприятия, производственного объединения, каждого вида транспорта и транспортной системы в целом.
Благодаря наличию единой транспортной системы(комплекс различных видов транспорта) все виды транспорта находятся во взаимодействии и взаимозависимости, дополняют друг друга и развиваются по единому плану, обеспечивающему эффективное использование каждого вида.
Список литературы
Богорел С. Международные транспортные коридоры и Россия // Компаньон – 2003. — №7, с. 21-23
Новицкий В.Е. Международная экономическая деятельность. Учебник. М.: Финансы и кредит, 2003. – 465 с.
Пасько А. В. Цифровые аспекты развития современного мирового рынка автомобилей на примере электромобилей // E-Management. – 2019. – Т. 2, № 2. – С. 16-22.
Пирогова С. В. Перспективы рынка электромобилей / С. В. Пирогова, А. В. Павлова, Б. Ф. Махмутова // Концепт : науч.–метод. электрон. журн. – 2017. – № 1. – С. 133–138.
Полищук Н. В. Экологическая логистика: электромобили, мировой опыт и перспективы использования в России // Транспортное дело России. – 2017. – № 10. – С. 110–114.
Паламарчук В. Транспорт — важное условие экономического роста // Экономика — 2000.- №6, с. 21-23

Нет нужной работы в каталоге?

Сделайте индивидуальный заказ на нашем сервисе. Там эксперты помогают с учебой без посредников Разместите задание – сайт бесплатно отправит его исполнителя, и они предложат цены.

Требуются доработки?
Они включены в стоимость работы

Работы выполняют эксперты в своём деле. Они ценят свою репутацию, поэтому результат выполненной работы гарантирован

Последние размещённые задания

Ежедневно эксперты готовы работать над 1000 заданиями. Контролируйте процесс написания работы в режиме онлайн

Закажи индивидуальную работу за 1 минуту!